Подводные лодки типа "щ". Тип «Щука» (Тип «Щ») III Серии Действия подводных лодок Черноморского флота

Тип «Щука» (Тип «Щ») III Серии.

Нереализованная модернизация: модернизация 1947 года.
Дальнейшее развитие: тип "Щ" V серии .

1. Количество подводных лодок проекта: 4

2. Изображение проекта:

первоначальный вид

вид после капитального ремонта и модернизации

окраска ПЛ БФ 1941 года (ПЛ Щ-304)

3. Состав проекта:

	Наименование корабля	Заводской номер				Примечания
			закладки		вступления в строй
ЛЕНИНГРАД: Балтийский завод № 189 (3+1)
	Подробная схема подводной лодки типа Щ III серии (с подлинных чертежей ЦКБ МТ "Рубин") 1 - буксирный клюз; 2 - гюйсшток; 3 - волнорезные щиты; 4 - надводный якорь; 5 - подводный якорь; 6 - торпедные аппараты; 7 - цистерна плавучести; 8 - носовая цистерна главного балласта; 9 - носовая дифферентная цистерна; 10 - входной люк с тубусом; 11 - электродвигатель брашпиля; 12 - вьюшка швартовного троса; 13-кислородные баллоны; 14 - электрокомпрессор воздуха высокого давления; 15 - гальюн; 16 - трюмный насос; 17 - электровентилятор общесудовой системы вентиляции; 18 - камбуз; 19 - раковины-умывальники; 20 - провизионная цистерна; 21 - носовые горизонтальные рули; 22-шпиль; 23-цепной ящик; 24-переборочная дверь; 25-запасные торпеды; 26 - койки; 27 - аккумуляторная яма; 28 - турбокомпрессор низкого давления; 29 - контроллер турбокомпрессора низкого давления; 30 - приборный щит; 31 - торпедопогрузочный люк; 32 - аварийный телефонный буй; 33 - каюта командира; 34 - топливные цистерны; 35 - аккумуляторная батарея; 36 - осушительный центробежный насос "Рато"; 37 - шестиклапанная коробка дифферентной системы; 38 - расходный топливный бак; 39 - штурвальная тумба носовых горизонтальных рулей; 40 - штурвальная тумба кормовых горизонтальных рулей; 41 - гирокомпас; 42 - зенитный перископ; 43 - лебедка зенитного перископа; 44 - командирский перископ; 45 - лебедка командирского перископа; 46 - пусковое регулирующее сопротивление электродвигателя кормовых горизонтальных рулей; 47 - пусковое регулирующее сопротивление электродвигателя Носовы горизонтальных рулей; 48 - электродвигатель носовых горизонтальных рулей; 49 - электродвигатель кормовых горизонтальных рулей; 50 - радиорубка; 51 - распределительный щит силовой сети; 52 - штурманский стол; 53 - шахта зенитного перископа; 54 - шахта командирского перископа; 55 - цистерна быстрого погружения; 56 - цистерна лага; 57 - 45-мм орудие; 58 - магнитный путевой компас; 59 - штурвальная тумба вертикального руля на мостике; 60 - боевая рубка; 61 - наружная шахта с верхней захлопкой вытяжной общесудовой системы вентиляции; 62 - шахта выхода из дизельного отсека на мостик; 63 - двери в ограждении рубки; 64 - сигнальная мачта; 65 - топовый огонь; 66 - кильватерный огонь; 67 - радиомачта; 68 - дизель 38В8; 69 - резервный масляный насос; 70 - трап; 71 - бачок расходного масла; 72 - холодильник масла; 73 - ящики для патронов регенерации воздуха; 74 - разобщительная муфта "Бамаг"; 75 - промежуточный подшипник; 76- газоотвод дизелей с клапанами; 77 - цистерны циркуляционного масла; 78 - цистерны чистого масла; 79 - цистерны судового запаса масла; 80 - главный гребной электродвигатель; 81 - щит параллельно-последовательного соединения групп аккумуляторной батареи; 82 - щит управления главными гребными электродвигателями; 83 - шкаф для хранения инструмента; 84 - глушитель газоотвода дизеля; 85 - воздушный баллон торпедной стрельбы; 86 - кулачная разобщительная муфта; 87 - упорный подшипник "Митчеля"; 88 - промежуточный вал; 89 - промежуточный подшипник; 90 - электродвигатель экономического хода; 91 - мортиры гребного вала; 92 - щит управления электродвигателями экономического хода; 93 - преобразователь вертикального руля; 94 - баллоны воздуха высокого давления емкостью 78 литров; 95 - шлюпка; 96 - флагшток; 97 - кнехты; 98 - цистерна пресной воды; 99 - кормовая дифферентная цистерна; 100 - кормовая цистерна главного балласта; 101 - гребной винт; 102 - ограждение веритикального руля; 103 - вертикальный руль; 104 - кормовые горизонтальные рули; 105 - гакобортный огонь; 106 - леер; 107 - оттяжки радиоантенны; 108 - леерная антенна; 109 - доковый киль; 110 - бортовые цистерны главного балласта; 111 - проницаемая часть; 112 - носовая палубная цистерна; 113 - кормовая палубная цистерна; 114 - уравнительная цистерна; 115 - ограждение кормовых горизонтальных рулей.

Вооружение

Торпедное

• 4 533-мм носовых торпедных трубы; 2 533-мм кормовых торпедных трубы; 10 533-мм торпед.

Артиллерия

• 2 - 45/46 артиллерийских установки "21-К" ; 1000 45-мм выстрелов.

Однотипные корабли

"Щ-121" ("Зубатка"), "Щ-122" ("Сайра"), "Щ-123" ("Угорь"), "Щ-124" ("Палтус"), "Щ-125" ("Муксун"), "Щ-204" ("Минога") ,"Щ-205" ("Нерпа"), "Щ-206" ("Нельма"), "Щ-207" ("Касатка"), "Щ-306" ("Пикша"), "Щ-307" (Треска"), "Щ-309" ("Дельфин"), "Щ-310" ("Белуха") ,"Щ-311" ("Кумжа")

Подводные лодки серии III «Щука» - первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР.1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.),

Общие сведения

Подводные лодки серии III «Щука» - первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».

«Щука» - средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.

История создания

Проект был разработан в конструкторском бюро, которым руководил Б. М. Малинин. Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода. Вооружение (четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, два 45-мм орудия) оставалось неизменным.

Предшественники

В 1933 г. на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"), а к 1941 г. их было уже 84 единицы. “Щуки” строились и сдавались сериями - 1933г.-III серия (4 ед.), 1933-1934 гг. - V серия (12 ед.), 1934-1935гг. V-бис серия (13 ед.), 1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.), 1936-1939 гг. - Х серия (32 ед.) и 1941 г. - Х-бис серия (9 ед. +2ед. после войны).

Предпосылки к созданию

Проектирование

Новая серия лодок типа «Щ» получила наименование V бис-2 серии и имела ряд существенных отличий. В очередной раз переработали теоретический чертеж и форму рубки, что наконец-то подняло скорость надводного хода на 0,5 уз. и улучшило мореходность. Кормовую переборку второго отсека сделали ступенчатой - это позволило хранить торпеды в собранном виде. Переделали торпедопогрузочное устройство, чем, с одной стороны, уменьшили загроможденность отсеков, а с другой - сократили время погрузки до 12 часов, против 25-30 прежних. Переборки центрального поста усилили (теперь они могли выдерживать давление 6 кг/см.) Цистерны главного балласта № 3 и № 4 приспособили для приема дополнительного топлива. Передачу электромотора экономического хода изменили с шестеренчатой на ременную, сделавшую ее работу бесшумной. Электродвигатели носовых и кормовых горизонтальных рулей перенесли в концевые отсеки, оставив в центральном посту только ручное управление. Система продувания главного балласта дизелями стала штатной. Часть субмарин получила сетепрорезатели "Сом". Благодаря внедрению всех этих новшеств лодки V-бис-2 серии заслужили высокую оценку моряков. На лодках V бис-2 серии главный балласт продувался дизелем, работавшим как компрессор. На ПЛ типа "Щ" серии V - бис 2 были несколько улучшены носовые обводы путем удлинения булей. Для хранения запасных торпед в сборке кормовую переборку второго отсека (на 31-м шпангоуте) сделали необычной - по профилю не вертикальной, а ступенчатой, верхнюю ее часть (над аккумуляторной ямой) сдвинули на одну шпацию в корму. Прочность переборок центрального поста, расположенного теперь в четвертом отсеке, была рассчитана на 6 атм. 5 ПЛ серии V- бис 2 - «Треска» (головная, "Щ-307"), «Пикша» ("Щ-306"), «Дельфин» ("Щ-309"), «Белуха» ("Щ-310") и «Кумжа» ("Щ-311") были заложены в канун 16-й годовщины Октябрьской революции - 6 ноября 1933 г. Первые две из них вступили в строй КБФ 17 августа 1935 г., третья - 20 ноября 1935 г. Командир одной из ПЛ серии V - бис 2 так описал свою ПЛ: "оснащенная новейшими по тому времени электронавигационными приборами ПЛ «Щ-309» ("Дельфин"), могла плавать в любую погоду далеко от своих баз, как в море, так и в океане. Обладая мощным торпедным вооружением, а также системами, устройствами и приборами, обеспечивающими скрытый выход в торпедную атаку, ПЛ имела возможность действовать против крупных боевых кораблей противника, своевременно их обнаруживать - это позволяло ее средства наблюдения. Радиостанция ПЛ гарантировала устойчивую связь с командованием на большой удалении от своих баз. Наконец, целесообразное расположение приборов и механизмов в ПЛ обеспечивало не только успешное использование оружия и сохранения ее живучести, но и отдых личного состава в свободное от несения вахты время. Прочность и надежность ПЛ были проверены в суровых боях войны 1941 - 1945 гг. Командир этой же ПЛ «Щ-309»писал об оном из ожесточенных преследований своей ПЛ противолодочными кораблями противника в 1942 г.: "ПЛ выдержала все испытания: близкие разрывы глубинных бомб, большие глубины, капризы морской стихии, и в полной боевой готовности, не пропустив ни одной капли воды внутрь, продолжала нести боевую службу. И в этом немалая заслуга строителей ПЛ"

Постройка и испытания

Всего в 1933-1936 годах построено 14 единиц:

Описание конструкции

Корпус

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шп., расстояния между которыми были неодинаковы: от 14 до 16-500 мм, от 16 до 64-750 мм, от 64 до 75-500 мм. На протяжении от 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сече­ниями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптичес­кую форму, причем носовые - с вертикальной главной осью, кормовые - с горизонтальной. Наибольший диаметр прочного корпуса у ми­дель-шпангоута - 4,38 м. Обшивка прочного корпуса выполнялась из листов стали толщи­ной 13,5-мм, наложенных в продольном направ­лении и соединенных по пазам внакрой, а по стыкам соединенных планками. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный.

Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м. Впрочем, в годы войны «щуки» по­гружались и на большие глубины. Так, Щ-405 в августе 1941 года случайно «нырнула» на глу­бину 125 м, Щ-402 в октябре того же года - на 115 м. С носа и с кормы прочный корпус огра­ничивали водонепроницаемые плоские пере­борки клепаной конструкции толщиной 16 мм. Трубы торпедных аппаратов были связаны с переборками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного корпуса.

Шесть сварных переборок разделяли проч­ный корпус на семь отсеков. Обделочные уголь­ники приклепывались как к его обшивке, так и к переборкам; крепление балок к обшивке - на сварке. Переборка 22 шп. - из 44-мм листов в средней части и 11-мм по краям - подкрепля­лась вертикальными стойками и цепным ящиком. Остальные переборки имели толщину 11 мм (рассчитаны на давление 2 атм), а образующие центральный пост - 14 мм (рассчитаны на 6 атм с обеих сторон).

Непотопляемость лодок в надводном поло­жении, для случаев плавания без топлива, в бортовых балластных цистернах обеспечивали 7 водонепроницаемых отсеков. При поврежде­нии любого отсека прочного корпуса с приле­гающей к нему бортовой цистерной с одного борта (за исключением шестого отсека), а так­же при повреждении одной из концевых цис­терн лодка могла оставаться на поверхности с положительной остойчивостью и сохранять ход. Непотопляемость при аварии в подводном по­ложении не обеспечивалась. Прочная рубка располагалась между 40- 44 шп. и была выполнена из маломагнитной стали в виде цилиндра с внутренним диамет­ром 1700 мм. Корпус рубки был составлен из двух 12-мм листов, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из па­русины на сурике. Крыша рубки - сферическая, с радиусом сферы 1770 мм из листов толщи­ной 16 мм; в ней имелось отверстие диамет­ром 650 мм для комингса входного люка. Надстройка проходила по всей длине лод­ки; ее наибольшая ширина- 1750 мм, высота в районе расположения цилиндрической части прочного корпуса - 750 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки - 3 мм, расстояние между шпангоутами - 500 мм. Для быстрого заполнения надстройки водой при погружении ее борта от 22 до 31 шп. в но­совой части и от 58 до 70 шп. в кормовой не доходили до прочного корпуса на 5 мм, обра­зуя нечто вроде постоянно открытых продоль­ных шпигатов. Вентилирование надстройки при заполнении ее водой осуществлялось через большое количество просверленных отверстий в палубе.

Волнорезные щиты носовых торпедных аппа­ратов (верхние длиной 3040 мм, нижние 2790 мм) делались из 8-мм стали. Из-за особенностей конструкции носовой части волнорезные щиты на «щуках» в годы войны ломались чаще, чем на лодках других типов. Бывало, что из-за их заклинивания приходилось досрочно покидать позицию. На тихоокеанских и североморских лодках щиты сняли, в результате надводная скорость упала примерно на 2 уз., а подвод­ная - на 0,5.

Киль коробчатого сечения из 10-мм листов, приклепанных к прочному корпусу угольника­ми, располагался в средней части корпуса (14-69 шп.) и служил для усиления ее продольной прочности, а также для постановки лодки на кильблоки при доковании. Для увеличения ос­тойчивости субмарины в киль укладывался пе­реносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лег­кое ограждение из 3-мм листов стали. Палуба ограждения, устроенная на уровне комингса рубочного люка, служила ходовым мостиком при надводном плавании - там были установлены магнитный компас и пост управления вертикаль­ным рулем.

В корму от рубки в ограждении находились надводный гальюн и помещение для боцман­ского имущества. Свободное заполнение и осу­шение ограждения при погружении и всплытии обеспечивали отверстия в его боковых стенках и в палубе. В районе расположения кормового орудия фальшборт ограждения имел части, от­кидывающиеся с помощью ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для орудийного расчета. На отдельных лодках уже в ходе войны их сняли и заменили круглой площадкой с леерами или с постоянными труб­чатыми релингами. Подводный и надводный якоря выбирались электрическим шпилем. Надводный якорь Хол­ла весил 600 кг, подводный грибовидный -1000 кг.

Система погружения и всплытия

Внутри прочного корпуса располагались цис­терны: дифферентные носовая (между 14 и 15 шп.) и кормовая (73-75 шп.), торпедоза-местительная (17-20 шп.), провизионная (20-22 шп.), топливные № 1-4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 шп. соответственно), уравнительная (41-44 шп.), быстрого погружения (43-45 шп.), пресной питьевой воды (39-42 и 69-73 шп.), замещения снарядов (37-39 шп.), масляные ос­новная (55-60 шп.), расходная (51-53 шп.), сточная (49-51 шп). Большая часть цистерн главного балласта располагалась в булях. Палубные цистерны (на 33-39 и 47-57 шп.) в процессе капитальных ремонтов были ликвиди­рованы.

Для всплытия служила система, состоящая из воздухопроводов высокого (аварийное про­дувание) и низкого давления с арматурой из красной меди (Следует отметить, что в тех местах, где красно-медные трубы пролегали вблизи стальных листов обшивки, образовывалась гальваническая пара, способствовавшая интенсивной коррозии. Для борьбы с этим явлением между медью и сталью стали вставлять цинковые пластины-протекторы, но это удавалось сделать не всегда. Вообще же срок службы красномедных трубок не превышал 1,5 года.). Нормальное всплытие подвод­ной лодки осуществлялось следующим обра­зом. При состоянии моря до 4 баллов сначала полностью продувалась воздухом ВД средняя цистерна; при этом рубка с люком выходила из воды почти целиком, а вся верхняя палуба -примерно на 0,5 м от поверхности воды; рубоч­ный люк достаточно высоко отстоял от уровня воды. При состоянии моря свыше 4 баллов, одновременно с продуванием средней цистер­ны частично продувались воздухом ВД конце­вые балластные цистерны № 1 и 6. Остальной главный балласт продувался сжатым воздухом НД, подаваемым дизелем, который в этом слу­чае служил компрессором и приводился во вра­щение главным электродвигателем. О полном продувании цистерн командир подводной лод­ки судил по выходу воздушных пузырей в райо­не расположения кингстонных выгородок соот­ветствующих балластных цистерн. Быстрое всплытие подводной лодки осуществлялось только при авариях и в других экстремальных ситуациях. В этом случае воздухом ВД проду­вались все цистерны главного балласта и сред­няя.

Воздух высокого давления на лодке пред­назначался для следующих целей; аварийного продувания балластных цистерн, стрельбы тор­педами из торпедных аппаратов, подачи воз­духа в отсеки для спасательных целей, пуска дизелей и для выключения муфт «Бамаг», про­дувания решеток приемных кингстонов балласт­ной магистрали, получения воздуха среднего давления. Полный запас ВВД составлял 4758 л при давлении в 200 атм; он хранился в 61 бал­лоне емкостью по 78 л каждый. Для пополнения расхода воздуха на лодке имелось два компрес­сора высокого давления типа К-7 производитель­ностью 6 л в минуту при давлении 255 атм. Но в эксплуатации они оказались весьма ненадеж­ными и часто выходили из строя. Воздухопровод среднего давления обслужи­вал в основном вспомогательные устройства. Он был собран из труб красной меди с бронзо­вой арматурой и брал свое начало в четвертом отсеке от магистрали ВВД.

Об эксплуатационных характеристиках сис­темы всплытия можно судить по результатам испытаний подводной лодки Щ-204 У-бис-2 се­рии. Режим двигателей: число об/мин - 200, крен при продувании - до 6° на оба борта, вре­мя продувания - 11 мин (бортовые балластные цистерны № 3 и 4 с топливом продуванию не подлежали). При 300 об/мин (обоих двигате­лей): крен -до 2°, время продувания -4 мин. При 320 об/мин (оба двигателя): крена не на­блюдалось, время-3 мин. Повышение до 415 об/мин (оба двигателя): крена не наблюдалось, продувание - около 2 мин. Из этого следует, что при продувании бал­ласта при малом числе оборотов не исключа­лась возможность возникновения большого кре­на. В свежую погоду продувание балласта под­водной лодки, даже при больших числах обо­ротов двигателей, без хода было затруднено. В таких случаях эта процедура производилась на ходу: один электродвигатель работал на винт (подводная лодка движется против волны), а другой вращал дизель на больших оборотах и продувал балласт. Возможен и режим продува­ния, когда главные гребные электродвигатели при включенных муфтах «Бамаг» работали на винт и подводная лодка шла против волны. При числе оборотов около 200 об/мин продувание происходило почти без крена и занимало при­мерно 10 мин.

Осушительные средства на лодках типа «Щ» У-бис-2 серии общей производительно­стью 280 т/ч состояли из двух трехпоршневых помп ТП-15 завода «Борец» (общая про­изводительность- 15 т/ч при противодавле­нии 9 атм). Водоотливные средства - один турбонасос Р-130, установленный в централь­ном посту(производительность - 250 т/ч, при параллельном соединении крылаток и проти­водавлении 9 м вод. ст. и 25 т/ч, при после­довательном соединении крылаток при про­тиводавлении 9 атм). Время заполнения цистерн главного балла­ста составляло 32 с. Время их продувания воз­духом НД при всплытии из позиционного поло­жения в надводное - 4 мин при 340 об/мин дизеля. По оценкам военного времени, система по­гружения подлодок типа «Щ» (кроме Х-бис се­рии) не обеспечивала быстрого ухода под воду из-за малого объема цистерны быстрого погру­жения. Командирам приходилось принимать балласт и в уравнительную цистерну.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки типа «Щ» оснащались двумя бескомпрессорными восьмицилиндро­выми четырехтактными дизелями 38-В-8 по­стройки Коломенского машиностроительного завода. Нормальная (она же и максимальная) мощность каждого двигателя - 685 л.с. при 600 об/мин. Диаметр цилиндра - 280 мм, ход поршня - 380 мм, расход топлива при полной мощности на 1 л.с./ч - 175...185 г. Характер­ной особенностью двигателя был малый удель­ный вес - 16 кг/л.с. К его недостаткам можно отнести излишнюю чувствительность к качеству смазки головных подшипников (при несоблю­дении этого требования быстро происходил задир поршней цилиндров) и сильную корро­зию рабочих втулок. В зависимости от решаемой задачи лодка могла иметь нормальный или усиленный за­пас топлива. Нормальным считалось количе­ство топлива в цистернах прочного корпуса - 29,6 куб. м, что приблизительно соответство­вало весу 26 т. Усиленным - количество топлива, принятого в бортовые балластные цис­терны № 3 и 4 плюс нормальный запас, то есть 70,9 куб. м, или 62-64 т. При нормальном запасе топлива наиболь­шая надводная скорость составляла 12,3 уз. Дальность плавания без зарядок 1280 миль. При экономической надводной скорости 9 уз. дальность плавания без зарядок достигала 2280 миль. Каждая полная зарядка аккумуля­торной батареи сокращала дальность плава­ния: в первом случае на 55 миль, во втором -на 90. При усиленном запасе топлива наиболь­шая надводная скорость снижалась до 12 уз., экономическая - до 8. Дальность плавания (без зарядок) равнялась 2880 и 5250 милям соответственно. Средняя подводная скорость в продолжение одного часа составляла 8 уз., дальность плавания - 8 миль. Экономическая подводная скорость - 2,55 уз. обеспечивала дальность плавания 104 мили.

Главные гребные электродвигатели посто­янного тока марки ПГВ завода «Электросила» одноякорные, реверсивные, с часовой мощно­стью 400 л.с. при 450 об/мин. Они работали на винт, служили в качестве генераторов для за­рядки аккумуляторной батареи и вращали ди­зели при продувании балласта. Аккумуляторная батарея состояла из 112 элементов типа КСМ-2, разбитых на две груп­пы. Элементы в каждой группе соединялись последовательно; сами группы при стоянке лод­ки в базе между собой соединялись параллель­но, а для дачи полного хода - последователь­но. Вентилирования каждого аккумулятора -индивидуальное. В годы войны эта система как не оправдавшая себя переделывалась на общеямовую. Время зарядки: из полностью раз­ряженного состояния - 12-14 ч, из среднеразряженного - 9 ч. Стремление командиров ло­док плавать с полностью заряженной батареей приводило к многочисленным подзарядкам, при которых батарея постоянно перегревалась, и срок ее эксплуатации сокращался. Гребной винт - трехлопастный, бронзовый. Его диаметр - 1260 мм, шаг - 970 мм, вес - 225 кг. В процессе эксплуатации выяснилось, что кромки лопастей слишком тонкие, легко загибаются, получают трещины и ломаются. Для управления лодкой по курсу и глубине служили вертикальный руль полубалансирного типа (площадь пера 4,2 кв.м) и две пары балансирных горизонтальных рулей (носовые 4,14 кв.м, кормовые 4,52 кв.м). Управление первым - от винтового привода Дэвиса, вра­щаемого электромотором, или ручное из седь­мого отсека. Наибольший угол перекладки 35°. Наибольшие углы перекладки вторых - 20° (но­совые) и 25° (кормовые). Передача от элект­родвигателей - валиковая, ручное управле­ние - из центрального поста. Необходимо от­метить, что электропривод горизонтальных рулей оказался весьма шумным, а ручной при­вод требовал больших усилий для переклад­ки. Зачастую это вынуждало личный состав отказываться от использования ручного при­вода даже в тех случаях, когда лодка пресле­довалась противником. Диаметр циркуляции на полном надводном ходу - около 295 м. Устойчивость держания глубины при любой скорости, начиная с 2 уз., - 0,3 м. Лодки типа «Щ» могли плавать в мелко разбитом льду. Время перекладки рулей на пол­ном ходу при электрическом управлении от среднего положения в любое крайнее: для вер­тикального руля- 15 с, для горизонтальных рулей- 10...13 с. Задний ход осуществлялся только главными электродвигателями.

Вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа «Щ» оснащались дву­мя перископами: командирским (ПА) и зенитным (ПЗ), которые изначально имели длину 7,5 м. Начиная с X серии применялись 9-метровые перископы. Их же получали в ходе капитальных ремонтов и лодки более ранних выпусков. Вы­сота головок перископов от ватерлинии состав­ляла соответственно 7,3 м, и 9,45 м. Наблюде­ние велось только из центрального поста; подъем и опускание производились весьма шумной электрической лебедкой либо вручную. На подводных лодках устанавливались сле­дующие навигационные приборы: гирокомпас Сперри (или марки ГУ М-1 модель 2), три маг­нитных компаса 127 мм (главный, путевой и рубочный), электрический лаг ГО М-3 модель 2, эхолот ЭМС-2 и ручной лот. Освещение поверх­ности в ночное время обеспечивал прожектор МСПЛ-л4,0.

Экипаж и обитаемость

Изначально экипаж подводной лодки типа «Щ» включал 7 «средних» командиров (коман­дир, комиссар, помощник командира, команди­ры БЧ-1/4, БЧ-2/3 и БЧ-5, военфельдшер), 6 младших командиров и 25 краснофлотцев. В военное время численность экипажа увеличи­лась до 40 человек (7 средних и 15 младших командиров, 18 краснофлотцев). Автономность при нормальном запасе топ­лива, масла, пресной и дистиллированной воды составляла 20 суток, в отдельных случаях она повышалась до 45-55. Запас пресной воды -от 2,5 до 6,7 т. Очистка воздуха производилась 10 электро­вентиляторами или 9 машинами регенерации со специальными патронами РВ-2 (общий за­пас - от900 до 1920 штук), наполненными каус­тической содой. Для этих же целей служила специальная система из 12 стальных баллонов емкостью 38-40 л со сжатым до 150 атм кис­лородом. Время наибольшего непрерывного пребывания под водой с полным использова­нием всей системы регенерации - 72 ч, без ис­пользования - 12 ч. Для личного состава были устроены одно­местная каюта командира лодки, кают-компа­ния, легкосъемные койки (30 штук). На борту имелись постоянные и переносные электро­грелки, трубопровод парового отопления, пи­таемый с береговой базы для поддержания температуры в отсеках при закрытых люках не ниже +14 °С при наружной температуре до - 20 °С, электрокамбуз для приготовления пищи, электропосуда, два пневматических подводных гальюна и один надводный в ограждении рубки, душевой трубопровод в ог­раждении рубки. Лодка оборудовалась спасательными и подъемными средствами: рымами для подъе­ма лодки средствами базы, усиленными шпи­гатами в надстройке (для подъема лодки мяг­кими понтонами ЭПРОН), наружной и внутрен­ней аппаратурой для продувания отсеков и цис­терн с помощью водолазных шлангов, двумя сигнальными буями, четырьмя подкильными поясами. Для выхода личного состава из зато­нувшей субмарины служили шлюзовые люки, тубусы и спасательная рубка; была также воз­можность выхода через торпедные аппараты.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Первоначальное артиллерийское вооруже­ние «щук» - два 45-мм полуавтомата 21-К. Го­ризонтальный угол обстрела каждого ору­дия - 280°, снижения - 10°, возвышения -85°, вес фугасного снаряда - 1,41 кг, началь­ная скорость - 760 м/с. Дальность стрельбы: горизонтальная - 50 кбт, по высоте - 4500 м. Скорострельность - около 25-30 выстр./мин. Боезапас - 500 патронов на ствол. Для пер­вых выстрелов возле полуавтомата устанав­ливался герметичный кранец на 15 патронов. В средней части мостика имелись два верт­люга для съемных пулеметов М-1 «максим» (запас патронов к ним и к пяти винтовкам Мосина - 24 000 штук). Кроме того, на лодке имелось 27 револьверов. Артиллерийское вооружение «щук» изна­чально вызывало у моряков нарекания. Пере­деланный из знаменитой 45-мм противотан­ковой пушки полуавтомат 21-К как зенитное орудие отличался крайне низкими боевыми характеристиками. Да и возможности в борь­бе с надводными целями у него были весьма скромными. Так, например, в ходе советско-финляндской войны для потопления в почти полигонных условиях 379-тонного эстонского судна «Кассари» Щ-323 затратила 152 сна­ряда, Щ-311 для уничтожения 484-тонного «Фенриса» - 127. Дело в том, что 45-мм фу­гасный снаряд имел всего 360 г взрывчатого вещества и не мог нанести судну фатальных повреждений. Любопытно, что, вернувшись из боевого похода в начале июня 1942 года, ко­мандир Щ-214 В.Я. Власов (потопил три бол­гарских шхуны) предложил заменить 45-мм орудия... обычными ранцевыми огнеметами! Несколько лучшие результаты имела стрель­ба бронебойно-зажигательными снарядами, но в целом 45-мм пушка продемонстрирова­ла совершенно неудовлетворительные боевые качества. Потому не случайно, что еще до начала Великой Отечественной войны неко­торые «щуки» X серии Черноморского флота стали получать вместо кормового 45-мм ору­дия 12,7-мм пулемет ДШК. Поиск новой артсистемы для «щук» велся с конца 1930-х. В ноябре 1939 года возглавляе­мое В.Г. Грабиным ОКБ № 92 в инициативном порядке начало разрабатывать лодочную 76-мм неуниверсальную пушку Ф-35. Ее качающая­ся часть была заимствована от дивизионной пушки Ф-22 с длиной ствола 50 (реально 51,3) калибров. Максимальный угол возвышения ствола - 36°, вес снаряда - 6,2 кг, начальная скорость - около 700 м/с, скорострельность - 12 выстр./мин; общая масса артустановки- 0,79 т, расчет - 4 человека. Единственный эк­земпляр Ф-35 был установлен на черномор­ской Щ-204, прошел успешные испытания в начале 1941 года и погиб вместе с ней. По версии, изложенной в мемуарах В.Г. Грабина, решение отказаться от новой пушки принял маршал Г.И. Кулик, старавшийся не загружать артиллерийские заводы выполнением «лишних» флотских заказов.

Минно-торпедное вооружение

Главное вооружение субмарины - шесть стальных торпедных аппаратов, установленных в плоскостях, параллельных диаметральной. Полная длина аппарата - 7520 мм, внутренний диаметр трубы по направляющим - 536 мм. Расстояние между осями носовых аппаратов - 1350 мм, кормовых- 1240 мм. Стрельба про­изводилась сжатым воздухом. Время приемки торпед 4,5-5 ч, подготовки повторного зал­па - от 3 ч 20 мин до 4 ч. С 1939 года лодки начали оснащать системой беспузырной тор­педной стрельбы (БТС). Принцип ее действия заключался в автоматическом перепуске вы­талкивающего торпеду воздуха высокого дав­ления внутрь прочного корпуса после прохож­дения торпедой 2/3 длины торпедной трубы. Когда же давление в трубе падало до величи­ны забортного, вода полностью заполняла тру­бу, а через нее и торпедозаместительную цис­терну. В боевых условиях эта излишне слож­ная система часто давала сбои. Если появле­ния воздушного пузыря на поверхности, как правило, удавалось избежать, то заполнение торпедозаместительной цистерны и восста­новление нормальной плавучести происходи­ло обычно уже после того, как нос или рубка лодки показывались на поверхности. На немец­ких подлодках торпеды выталкивались специ­альным поршнем, который приводился в дви­жение сжатым воздухом, травившимся из тру­бы внутрь лодки. При такой системе угрозы выхода воздуха на поверхность не существо­вало. «Щуки» вооружались 10 торпедами: 6 в ап­паратах и 4 запасных на стеллажах во втором отсеке. Первоначально это были 533-мм тор­педы типа 53-27 (первая цифра - калибр в см, вторая - год принятия на вооружение), раз­работанные в Остехбюро. В зависимости от типа они имели вес 1675 или 1725 кг (вес ВВ 200 или 250 кг), скорость 43,5 уз. и дальность хода 3700 м. Основной недостаток торпед 53-27 - плохая герметичность и невыдержи­вание режима движения по глубине, поэтому с началом войны на ЧФ их полностью запрети­ли к применению, а на остальных флотах ис­пользовали весьма ограниченно(при установ­ке глубины не менее 3 м). На смену им еще в 1938 году приняли торпеду 53-38, являвшую­ся копией закупленной в Италии в 1930 году «фиумской» торпеды 53F. Новая торпеда при почти такой же длине, как 53-27 (7200 и 7150 мм соответственно), имела вес 1615кг (вес ВВ 300 кг) и скорость 44,5 уз. при дальности 4000 м (также имелся режим 34,5 уз. - 8000 м или 30,5 уз. - 10 000 м, но он на ПЛ практи­чески не применялся). Именно эта торпеда на «щуках» в годы Великой Отечественной была основной. Поступившие на вооружение уже в ходе войны торпеды типов 53-38У, 53-39 и электроторпеда ЭТ80 на лодках типа «Щ» не использовались из-за габаритных ограниче­ний. Поскольку производство торпед 53-27 раз­ворачивалось фактически одновременно со строительством первых «щук», конструкторы предусмотрели возможность стрельбы стары­ми торпедами типа 45-10/15 -для этого слу­жили устанавливаемые внутрь торпедных труб решетки. Вскоре торпеды данного типа сняли с вооружения, но в 1936 году им на смену пришли другие - типа 45-36Н, также сконст­руированные на основе итальянского прототи­па: длина 5700 (6000 мм) (В скобках приведены данные для торпеды 45-36НУ с увеличенным боевым зарядным отделением), вес 935 (1028) кг, вес ВВ 200 (285 кг) и скорость 41 уз. при даль­ности 3000 м; имелся и 32-узловой режим - 6000 м. В начале войны торпеды типа 45-36Н применялись на «щуках» ограниченно, но по­том стали использоваться все чаще. К началу 1945 года нормальный боекомплект балтий­ских подлодок III - V серий состоял из восьми торпед 53-38 и четырех 45-36Н. Несмотря на увеличение боекомплекта, разнотипность тор­пед затрудняла их применение, поскольку из-за различия в скоростных характеристиках их нельзя было использовать в одном залпе. Кро­ме того, из-за нехватки торпед с 1944 года «щукам» приходилось снова брать неудачные 53-27.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоаппаратура внешней связи состояла из длинноволнового передатчика «Шквал-Щ» и коротковолнового «Бухта». Впоследствии их заменили соответственно на «Окунь» (60-75 Вт, рабочий диапазон 200-1200 м, дальность пе­редачи с лодочной антенной 80-100 миль) и «Щуку» (500-650 Вт, диапазон 30-120 м, даль­ность передачи до 2000 миль). Для приема слу­жили длинноволновый «Дозор» и коротковол­новый КУБ-4. Во время ремонтов последний заменялся на «Метель» или 45-ПК-1 с повышен­ной чувствительностью. Все аппараты работа­ли как радиотелеграфом, так и радиофоном через микрофон. Для внутриэскадренной свя­зи и связи с десантными партиями имелась приемопередающая УКВ-станция «Рейд» (мощ­ность 4-6 Вт, дальность передачи до 15 миль). На части лодок устанавливались радиопелен­гаторы «Бурун» и «Пассат». С 1939 года подводные лодки стали осна­щать шумопеленгаторными станциями типа «Марс-12» с эллиптической базой из 12 при­емников (приемники располагались в носовой проницаемой оконечности). В зависимости от гидрологии моря станция могла пеленговать шумы крупного корабля на дистанциях 12,5- 30 кбт, при точности пеленгования по направ­лению от 1° до 3°; дистанцию до цели она не определяла. Необходимо отметить, что даже этой примитивной, относительно зарубежно­го уровня, аппаратурой к началу Великой Оте­чественной было оснащено только 159 подло­док из 213. В годы войны на вооружение на­шего флота была принята гораздо более совершенная ГАС «Дра-кон-129» английского производства, которая могла работать как в пассивном, так и в ак­тивном («эхо») режиме, определяя дистанцию и пеленг до целей уда­ленных на 12-18 кбт с точностью 2,5°-3°. Пер­вой из «щук» в середи­не 1942 года ее получи­ла Щ-403. В основном она использовалась для обнаружения якорных мин, представлявших основную угрозу под­водным лодкам на всех ТВД. Для связи с подвод­ными лодками на «щу­ках» имелась двухмечевая установка звукоподводной связи «Вега» или «Сириус». Ее верхний меч располагался на па­лубе между 9 и 10 шп., а нижний - в специальной выгородке между 45- 46 шп. Установленный на части лодок сетепрорезатель «Сом» представлял собой систему ре­заков (четыре на форштевне, два на баке ли­нейновозвышенно и по одному с каждого бор­та), а также систему оттяжек, предохранявших выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. Практика не подтверди­ла полезность этого устройства, и его посте­пенно демонтировали, закрыв пилу на фор­штевне металлическими листами.

Модернизации и переоборудования

В 1947 году в ЦКБ-18 проводились разработки проекта модернизации оставшихся ПЛ V и X серий. Предполагалось во время капитальных ремонтов установить устройство РДП (шнорхель), переделать рубку, по образцу лодок новых серий, опустить орудийные площадки до уровня верхней палубы, установить более современные перископы и аппаратуру, увеличить запас топлива. Из-за недостатка средств, отсутствия производственных мощностей и явно низкой боевой ценности лодок в новых условиях от этих планов отказались. "Щуки" остались доживать свой век в прежнем виде.

История службы

«ЩУКИ» СОВЕТСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЕ

• Подлодка Щ-309 «Дельфин» (командир - ка­питан-лейтенант С.С. Веселое) покинула базу еще в ночь на 29 ноября 1939 года. Ее маршрут пролегал через Финский залив в район неболь­шого острова Форэ, находящегося северо-вос­точнее Готланда. Главными задачами на такой сравнительно удаленной от берегов Финляндии позиции должны были стать дальняя блокада и наблюдение за шведским флотом. Атаковать разрешалось только финские суда, причем от командира требовалось строгое соблюдение законов морской войны и призового права. Пер­вые же дни патрулирования показали полное прекращение движения судов противника от­крытым морем. Фактически в районе действий Щ-309 ходили только немецкие пароходы, до­сматривать которые приказа не было. Вечером 5 декабря, когда нейтралитет Швеции уже пе­рестал вызывать сомнения, подлодка получила приказ возвращаться в Таллин. Туда она при­была на следующий день, а 12 декабря, не ус­пев пройти положенного ремонта, была пере­ведена в Либаву вместе со всем дивизионом. Очевидно, это диктовалось опасением оставить лодки в порту, где они могли оказаться заблокированы льдами в условиях беспрецедентно суровой зимы 1939/40 года. Несмотря на тяже­лые погодные условия, 14 января Щ-309 вышла в море для обеспечения блокады юго-восточ­нее Аландских островов. К моменту прибытия на позицию лодка напоминала небольшой айс­берг. Краснофлотцев, посланных для обколки льда, дважды смывало волной за борт и их с трудом удавалось вытягивать на палубу. Патру­лирование в любой момент грозило закончить­ся катастрофой. Осознав это, командование 17 января отозвало лодку в Таллин. Больше она в море не выходила.
• Щ-310«Белуха» (командир - старший лейтенант Н.М. Овечкин) вышла из Кронштадта одновре­менно с Щ-309 для выполнения тех же задач, однако районом ее действий должны были стать западные подходы к острову Саарема. Не встре­тив противника, она утром 7 декабря вернулась в Таллин, но в тот же вечер вновь отправилась на позицию в район шведского маяка Ландсорт (южные подходы к Стокгольму). Второй поход также оказался безрезультатным - финским судам не было необходимости ходить в этом достаточно удаленном от берега районе, поскольку симпатизировавшие финнам шведы предоставляли им для передвижения транспор­тов собственные территориальные воды. 16 декабря позиция у Ландсорта была упразд­нена, и вечером следующего дня Щ-310 вошла на Либавский рейд, и на этом ее кампания за­вершилась.
• 6 декабря Щ-311 «Кумжа» (командир - ка­питан-лейтенант Ф.Г. Вершинин) вышла из Кронштадта в новую базу - с началом военных действий 21-й дивизион должен был базиро­ваться на Таллин. Переход осуществлялся в условиях плохой видимости, и спустя пару ча­сов лодка села на мель в районе Деманстейнских банок. Вызванный на помощь эсминец «Карл Маркс» снял субмарину и сопроводил обратно в Кронштадт, где произвели осмотр ее подвод­ной части. К счастью, обошлось без серьезных повреждений, и уже 9-го подлодка прибыла в Таллин. Здесь Щ-311 ждала приказ о переходе в Либаву, куда она прибыла 12 декабря. По­скольку Щ-311 была единственной из состава дивизиона, не совершавшей боевых походов, и готовность ее механизмов не вызывала опа­сений, командование отправило субмарину для действий в Ботнический залив.

Утром 24 декабря лодка вышла из базы (по­ход обеспечивал комдив капитан-лейтенант А.Е. Орел, знаменитый подводник и в будущем командующий Балтийским флотом) и сразу же попала в девятибалльный шторм. Несмотря на это, «щука» уже на следующий день без проис­шествий достигла Аландского моря, где задер­жалась, пропуская через пролив Южный Кваркен С-1. В этот же вечер состоялась ее первая встреча с противником - канонерской лодкой «Карьяла», которая, обнаружив всплывшую «Кумжу» при свете луны, с дистанции 15 кбт дала свои опознавательные. Понимая, что сбли­зиться на дистанцию залпа в таких условиях не удастся, Вершинин решил уйти в надводном положении. Финны начали преследование, но вскоре противники потеряли друг друга в тем­ноте. На следующий день лодка форсировала в подводном положении Южный Кваркен (при этом она ударилась о грунт и ненадолго выско­чила на поверхность) и 28 декабря заняла по­зицию у финского порта Васа. Раньше совет­ские подводные лодки здесь не появлялись, и потому противник чувствовал себя довольно спокойно - все штатные маяки горели. Незадолго до полуночи Вершинин обнару­жил пересекающий курс «щуки» транспорт, шедший к берегам Финляндии без огней. Лод­ка увеличила ход и спустя 8 минут с дистанции 10-12 кбт открыла огонь из носовой пушки. После первых же выстрелов судно, которое к тому времени уже пересекло курс лодки, «по­казало корму» и направилось к маяку Норршер. С мостика субмарины наблюдались многочис­ленные попадания, какие-то белые вспышки и даже спуск шлюпок. Тем более удивительным было то, что, пройдя мимо маяка, судно вновь резко повернуло на восток и вошло в зону пла­вающих льдов. Субмарина прошла за его кор­мой, продолжая обстрел уже из двух орудий (всего за время боя, продолжавшегося почти час, лодка выпустила 67 45-мм снарядов). Не­смотря на видимый крен, транспорт держался на плаву и двигался прежним курсом. Вершинин продолжил преследование, лавируя между льдинами, но вскоре прервал погоню. Гибели судна он так и не увидел, но счел его судьбу предрешенной. Кого же атаковала Щ-311? Принято считать, что обстрелу подвергся германский транспорт «Зигфрид». Однако немецкий историк Ю.Ровер уточняет, что на самом деле судно называлось «Сигрид» и имело тоннаж 1224 брт. Такой ко­рабль действительно существовал, но не в гер­манском, а в финском торговом флоте (это под­тверждается наблюдениями Вершинина, видев­шего над судном финский флаг) и классифици­ровался как моторный танкер. То, что «Сигрид» не погиб, сомнений не вызывает, но и инфор­мация Ю.Ровера о том, будто он вообще не получил никаких повреждений, весьма сомни­тельна. Не успели пушки «Кумжи» остыть после боя, как на западе был обнаружен новый транспорт. Щ-311 быстро легла на параллельный курс и в 4.48 29 декабря открыла огонь. Вскоре после­довали попадания (в этом бою лодка выпусти­ла 140 снарядов). Примерно через 45 минут судно снизило ход и, повернув к маяку Норршер, выбросилось на прибрежные камни. Точно вы­пущенная торпеда разломила цель пополам. Над водой остались только мостик и полубак финского парохода «Вильпас» (775 брт), пере­возившего в Васу пшеницу из шведского порта Мальме. В последующие дни встреч с противником не было. Прорывавшиеся в финские порты па­роходы без труда обходили небольшую по раз­мерам позицию «Кумжи». Но 5 января в усло­виях густого снегопада Вершинин обнаружил еще одно судно, двигавшееся курсом к фин­ским берегам. Оно находилось за пределами зоны блокады, и командир решил дождаться, когда пароход войдет в зону, где оружие раз­решалось применять без предупреждения. По­скольку с подлодки были хорошо заметны бе­лые полосы, нанесенные поперек корпуса и означавшие принадлежность к шведскому тор­говому флоту, а также название на корме и даже стоявшие на палубе бочки, можно предполо­жить, что дистанция между «щукой» и судном была небольшой. По версии Вершинина, паро­ход внезапно повернул на север и увеличил ход. На самом же деле, если судно и изменило курс, то весьма незначительно - шведский пароход «Фенрис» (484 брт) совершал рейс из одного шведского порта в другой, но из-за плохой ви­димости слишком отдалился от западного бе­рега залива. Увидев, что цель пошла на отрыв,Вершинин в 14.40 приказал выстрелить по кур­су судна. После этого оно вроде бы застопори­ло ход, но стоило «Кумже» начать сближение -снова прибавило обороты. Тогда наши подвод­ники открыли огонь на поражение. По версии спасшегося в полном составе экипажа «Фенриса», пароход подвергся внезапному нападе­нию и сразу же остановился. Пока команда са­дилась в шлюпку, неизвестная подводная лод­ка без флага быстро превратила судно в пыла­ющий костер.Тем временем Щ-311 выпустила в цель тор­педу. Пройдя несколько метров по прямой, та резко повернула в сторону и прошла перед но­сом «Фенриса». Вскоре тяжело поврежденный каботажник сел на отмель в районе плавучего маяка Зюйдеростброттен, но прошло еще не менее часа, прежде чем «Кумжа» окончила об­стрел (выпущено 127 снарядов). 7 января лодка была отозвана в базу, вече­ром следующих суток форсировала Южный Кваркен и 10-го прибыла в Либаву. Переход осуществлялся в условиях шторма, о силе ко­торого говорит тот факт, что ударом волны в ходовой рубке были выбиты толстенные стек­ла. Щ-311 оказалась единственной субмариной КБФ, потопившей за все время войны финский транспорт и добившейся двух подтвержденных побед. 7 февраля Ф.Г. Вершинин был удостоен звания Героя Советского Союза, а «Кумжа» на­граждена орденом Красного Знамени.

«ЩУКИ» В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

• «Щ-121» ("Зубатка") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 214. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Яйло Андрея Георгиевича. В боевых действиях не участвовала.
• «Щ-122» ("Сайра") Заложена 22 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 251. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 29 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Кузнецова Ивана Дмитриевича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море, однако встреч с противником не имела.
• «Щ-123» ("Угорь") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 215. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 30 апреля 1935г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Михайлова Бориса Мизайловича. С началом боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. 19 августа, находясь в позиционном положении, была атакована двумя торпедами подводной лодки противника. Залп обнаружили по воздушному пузырю на удалении 4-5 каб и "Щ-123", погружаясь на циркуляции, сумела уклониться от торпед.
• «Щ-124» ("Палтус" )Заложена 22 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 252. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 29 декабря 1934 г. спущена на воду. 23 ноября 1935 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 12 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Резникова Адольфа Евсеевича. В боевых действиях не участвовала.
• «Щ-125» ("Муксун") Заложена 20 декабря 1933 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 217. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 26 августа 1934 г. спущена на воду. 23 мая 1936 г. вошла в состав Тихоокеанского флота.9 августа 1945 г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Назаренко Пантелея Константиновича. В боевых действиях не участвовала.
• «Щ-204» ("Минога") Заложена 15 июня 1934 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 216. В 1934 г. секциями перевезена по железной дороге в Николаев на завод № 200 (имени 61 коммунара), где 31 декабря 1934 г. спущена на воду под заводским № 1040. 9 января 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Гриценко Ивана Михайловича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 25 ноября заняла позицию у Варны, на связь не выходила и в назначенный срок в базу не возвратилась. Есть предположение, что 6 декабря в 20 милях от Варны ее обнаружили болгарские сторожевые катера "Беломорец" и "Черноморец". Получив тяжелые повреждения от глубинных бомб, сброшенных болгарскими катерами, «Щ-204» всплыла и была потоплена артиллерийским огнем.Срок боевой службы - 5,5 месяца (22 июня 1941 г. - 6 декабря 1941г.). 3 боевых похода (43 суток).
• «Щ-205» ("Нерпа") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1029. 6 ноября 1934 г. спущена на воду. 24 декабря 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.
• 22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Дронина Павла Севастьяновича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 23 июня заняла позицию у побережья Румынии. Весь поход находилась на самой восточной кромке назначенного района, т.е. как можно дальше от берега и от прибрежной коммуникации и, естественно, встреч с противником не имела. С прибытием в базу командир корабля был снят с должности, отдан под суд и расстрелян. 17 июля командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Сухомлинов Павел Денисович. 4 декабря в очередном походе, всплывая с грунта у Варны, подорвалась на двух минах и получила тяжелые повреждения прочного корпуса и ряда механизмов. Несмотря на это сумела возвратиться в базу, где была поставлена в ремонт. 18 мая 1942г. севернее м. Карабурун потопила артиллерийским огнем турецкий транспорт «Дуатепе» (128брт). В июне совершила один рейс в осажденный Севастополь, доставив туда 29 т боеприпасов, 1,5 т продовольствия, 17 т бензина и вывезя на большую землю 50 человек. С осени 1942 г. в боевых действиях не участвовала. 1 марта 1943 г. присвоено звание "Гвардейская"
• Срок боевой службы - 38,8 месяцев (22 июня 1941 г. - 16 сентября 1944 г.). 6 боевых походов (94 суток). 3 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно (683 брт) и повреждено еще 1 судно. артиллерийским огнем потоплено 1 судно (128 брт).
• «Щ-206» ("Нельма") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1030. 1 февраля 1935 г. спущена на воду. 1 октября 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Каракая Сидора Алексеевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. В первый дни войны вышла в боевой поход и 23 июня должна была занять позицию у Мангалии. На связь не выходила и в назначенное время в базу не вернулась. Существует несколько версий возможной причины гибели «Щ-206». Так, по румынским данным, 9 июля румынский миноносец «Налука» в 8 милях восточнее порта Мангалия атаковал глубинными бомбами подводную лодку, наблюдал большое масляное пятно и воздушные пузыри. В тот же день, в 5 каб от того места два румынских торпедных катера «Вителия» и «Вискулул» снова атаковали глубинными бомбами подводную лодку. Наконец, есть некоторая вероятность потопления «Щ-206» советским эскадренным миноносцем "Сообразительный" 26 июня, когда он сопровождал лидер «Харьков» после обстрела Констанции, во всяком случае эсминец бомбил какую-то неизвестную подводную лодку, а там могла находиться только «Щ-206».Срок боевой службы - 4 суток (22 июня 1941 г. - 26 июня 1941 г.). 1 боевой поход.
• «Щ-207» ("Касатка") Заложена 5 января 1934 г. в Николаеве на заводе № 200 (имени 61 коммунара), заводской № 1031. 25 марта 1935 г. спущена на воду. 18 декабря 1936 г. вошла в состав Черноморского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Панова Николая Алексеевича в составе 3 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе, находилась в ремонте. С весны 1943 г. в боевых действиях не участвовала. 12 апреля 1944 г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Стеценко Василий Васильевич.Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941г. - 16 сентября 1944 г.). 11 боевых походов (194 суток). 4 торпедные атаки.
• «Щ-306» ("Пикша") Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 250. 1 августа 1934 г. спущена на воду. 17 августа 1935 г. вошла в состав Балтийского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием старшего лейтенанта (впоследствии капитан-лейтенант) Смоляр Николая Ивановича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С 27 июня находилась на позиции в районе маяка Кальбодагрунд, Финский залив, где неоднократно подвергалась атакам противолодочных катеров, сбросивших на нее более 200 глубинных бомб. Так и не атаковав ни одной цели, 6 июля покинула район и благополучно вернулась в базу. 20 октября 1942г. вышла из Кронштадата в боевой поход. За время пребывания в море, командир не сделал ни единого донесения и только 12 ноября доложил, что начинает форсирование Финского залива для возвращения в базу. Поскольку в точку встречи с эскортными силами она не прибыла, можно предположить, что «Щ-306» погибла в результате подрыва на мине в районе Наргенской минной позиции. По послевоенным данным во время действий «Щ-306» в данном районе погиб транспорт «Эльбинг IX» (467 брт) и получили повреждения еще два судна.Срок боевой службы - 16,8 месяца (22 июня 1941 г. - 16 ноября 1942 г.). 2 боевых похода (37 суток).
• «Щ-307» (Треска") Головная лодка в серии V-бис-2. Заложена 6 ноября 1933 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 249. 1 августа 1934 г. спущена на воду. 17 августа 1935 г. вошла в состав Балтийского флота.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Петрова Николая Ивановича в составе Отдельного учебного дивизиона подводных лодок в Ориенбауме. С 24 июля находилась на позиции в районе Либавы, где 30 июля пыталась атаковать подводную лодку противника и потопила ее. В августе участвовала в Таллиннском переходе в составе отряда прикрытия. В декабре командиром корабля назначается капитан-лейтенант (в последствии капитан 3 ранга) Момот Николай Онуфриевич 23 сентября 1942г. вышла из Кронштадта в боевой поход и 27 сентября заняла позицию в районе о. Хувудшер. Там неоднократно обнаруживала суда, но из-за того, что они шли в шведских территориальных водах от атак отказывалась. Поэтому 30 сентября «Щ-307» сместили к Аландским островам. В этом боевом походе, как выяснилось после войны, целенаправленным поиском "Щ-307» занималась финская подводная лодка «Ику-Турсо», начав его 11 октября. Уже 12 октября финская подводная лодка обнаружила советскую по шуму дизелей, однако, по счастливому стечению обстоятельств, "Щ-307» погрузилась, даже не подозревая, что по ней уже вышли в атаку. «Ику-Турсо», потеряв контакт, вновь обнаружила советскую подводную лодку только в 20.44 26 октября и попыталась атаковать ее артиллерийским огнем, но вспышки собственных выстрелов ослепили находившихся на мостике, «Щ-307» вновь была потеряна. 27 октября советская подводная лодка вновь была обнаружена по шуму дизелей. На этот раз «Ику-Турсо» атаковала «Щ-307» торпедами, а затем открыла артиллерийский огонь. Н.О. Момот вовремя обнаружил противника, энергичным маневром уклонился от торпед и произвел срочное погружение. Командир финской подводной лодки, наблюдая это погружение счел советскую подводную лодку потопленной. 24 февраля 1944г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Калинин Михаил Степанович. 5 ноября вышло из строя управление вертикальным рулем и 7 ноября лодка досрочно прибыла в Турку. 17 января 1945 г. во время доливки аккумуляторов началось интенсивное выделение хлора (оказывается в базе выдали не дистиллированную, а загрязненную воду), «Щ-307» вынуждена была вернуться в базу. 6 марта награждена орденом "Красного Знамени".Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 4 боевых похода (126 суток). 11 торпедных атак, в результате которых потоплено 3 судна (6541 брт) и 1 корабль, кроме этого, возможно, потоплено еще 3 судна и повреждено 3 судна.
• «Щ-309» ("Дельфин") Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/3. 10 апреля 1934 г. спущена на воду. 20 ноября 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Кабо Исаака Самойловича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. С 25 июня безуспешно действовала на подходах к стокгольмским шхерам. Из-за нерешительности командира и низкой подготовки личного состава все возможности для атаки противника были упущены. 27 сентября вышла на позицию к западу от о. Малый Тютерс на случай попытки прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 9 ноября вышла в море в район Мемель-Виндава, где не смогла произвести ни одной атаки и 26 ноября прибыла в бухту Суркюла для встречи с эскортом. Ожидание растянулось на десять суток и, с учетом ледовой обстановки, прибыла в Кронштадт только 11 декабря. 1 марта 1943г. присвоено звание "Гвардейская". 26 марта командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Филов Николай Александрович. Летом 1944г. в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. 4 октября вышла в боевой поход, однако у командира обнаружилась болезнь глаз ("куриная слепота"). Поэтому лодка днем лежала на грунте, а ночью всплывала только для зарядки аккумуляторов. Н.А. Филов донес о потере зрения и 21 октября «Щ-309» вернули в базу. 27 октября командиром корабля назначен капитан 3 ранга Ветчинкин Павел Петрович, и 31 октября лодка вышла в море вторично. 21 ноября безуспешно атаковала два эсминца противника и отказалась от атаки отряда боевых кораблей в составе крейсера и эскадренных миноносцев из-за малых глубин и неуверенности в натренированности личного состава. 22 февраля 1945 г. прибыла на позицию у Либавы, имея на борту командира бригады контр-адмирала С.Б. Верховского, которому Нарком ВМФ приказал лично научить командиров подводных лодок действовать более эффективно. 23 февраля потопила транспорт «Гетинген», но в дальнейшем поход складывался не удачно и, израсходовав в трех безуспешных атаках все оставшиеся торпеды, «Щ-309» вернулась в базу задолго до истечения срока автономности. 30 марта вновь выходит в море, где ее неоднократно атаковали противолодочные силы, поэтому «Щ-309» действовала только ночью, а днем отлеживалась на грунте. В связи с выходом из строя одного дизеля, 6 мая покинула позицию и 10 мая прибыла в Турку.Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 8 боевых походов (230 суток). 14 торпедных атак, в результате которых потоплено 4 судна (12357 брт) и, возможно, повреждено 2 судна.
• «Щ-310» ("Белуха") Заложена 6 ноября 1933 г. с Горьком на заводе № 112 (красное Сормово), заводской № 550/4. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 21 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне.22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Ярошевича Дмитрия Клеметьевича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллинне. С 24 июня по 10 июля находилась на позиции в Балтийском море, встреч с противником не имела. При возвращении в базу 11 июля на походах к Соэла-Вяйну ночью обнаружила погружающуюся подводную лодку противника. Вместо того что бы атаковать ее, старший на борту командир дивизиона капитан 2 ранга М.В. Федотов приказал погрузиться и лечь на грунт. С возвращением на базу он был снят с должности и назначен командиром подводной лодки. С 21 сентября находилась у о. Гогланд с целью недопущения внезапного прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 30 сентября 1942г. одна из выпущенных торпед начала циркуляцию, и подводной лодке пришлось уклоняться от нее. 3 октября обнаружила подводную лодку противника отрабатывающую задачи боевой подготовки в обеспечении миноносца. В момент атаки заклинило горизонтальные рули и подводную лодку выбросило на поверхность. Выпущенная торпеда, да и сама «Щ-310» были замечены, подводная лодка противника уклонилась погружением. 9 октября при возвращении в базу подорвалась на мине. Взрывом сильно повредило носовую часть, ряд приборов и механизмов, в первый отсек стала поступать вода - подводная лодка легла на грунт. Устранив основные повреждения, самостоятельно дошла до базы, где встала в длительный ремонт. 15 марта 1944г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Богорад Семен Наумович. Летом в течение месяца отрабатывала задачи боевой подготовки на Ладожском озере. Установлена гидроакустическая станция «Дракон-129». 6 марта 1945г. присвоено звание "Гвардейская".Срок боевой службы - 46,5 месяца (22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 5 боевых походов (149 суток). 22 торпедные атаки, в результате которых потоплено 6 судов (10334 брт), возможно, еще потоплено 4 судна.
• «Щ-311» ("Кумжа") Заложена 6 ноября 1933 г. в Горьком на заводе № 112 (Красное Сормово), заводской № 550/5. 10 апреля 1935 г. спущена на воду. 21 августа 1936 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в Советско-Финляндской войне и 7 февраля 1940г. удостоена звания "Гвардейская".22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта Сидоренко Петра Антоновича в составе 6 дивизиона 2 бригады подводных лодок в Таллине. 25 июня заняла позицию в районе Норчепингской бухты, где в течение 10 суток 13 раз обнаруживала цели, но только один раз попыталась атаковать, да и то неудачно - командир забыл отдать приказание на подготовку торпедных аппаратов и вспомнил об этом только в момент команды "Пли!". 27 сентября высылалась на позицию к западу от о. Гогланд на случай попытки прорыва к Кронштадту эскадры германских кораблей. 9 ноября вышла из Кронштадта для действий в районе маяка Эландсрев. 15 ноября обнаружила сначала ходовые огни, а затем и одиночно идущий транспорт. Сблизившись на дистанцию 2 - 2,5 каб, безуспешно выполнила четыре торпедные атаки. После этого был открыт огонь из обоих 45-мм орудий с дистанции 3 - 5 каб., только тогда транспорт выключил ходовые огни и развернулся в сторону берега. Вскоре попала под огонь береговой батареи и легла на курс отхода, израсходовав 20 45-мм снарядов и добившись нескольких попаданий. В дальнейшем контактов и противником не имела. С прибытием в базу командиром корабля назначен капитан 3 ранга Пудяков Анисим Антонович. 10 октября 1942г. вышла из Кронштадата для действий в Балтийском море. однако 15 октября в районе Порккалы потоплена глубинными бомбами финских сторожевых катеров «VMV-13» И «VMV-15».Срок боевой службы - 15,7 месяца (22 июня 1941 г. - 15 октября 1942 г.). 4 боевых похода (60 суток). 4 торпедные атаки.

Награды

Щ-122, с 10.6.1949 - С-122. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 26.6.1954 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1.10.1954 расформирована.

Щ-123, с 10.6.1949 - С-123. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 26.6.1954 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1.10.1954 расформирована.

Щ-124, с 10.6.1949-С-124. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 26.6.1954 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 1.10.1954 расформирована.

Щ-125, с 10.6.1949-С-125, с 15.9.1953-КБП-32, с 12.1.1957-УТС-62. С 12.2.1947 по 23.4.1953 входила в состав 5-го ВМФ. 17.8.1953 выведена из боевого состав, разоружена, пе­реформирована в КБП и поставлена на прикол, 12.1.1957 отнесена к подклассу УТС, а 17.9.1971 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации и 31.12.1971 расформирована.

Щ-205, с 16.6.1949-С-205. 11.9.1954 ис­ключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31.12.1954 расформирована и впоследствии разделана на металл в Инкермане.

Щ-207, с 16.6.1949 - С-207, с 6.10.1954 -КБП-43, с 12.1.1957-УТС-36. 11.9.1954 вы­ведена из боевого состава, разоружена, пе­реформирована в КБП и поставлена на при­кол, 12.1.1957 отнесена к подклассу УТС, а 16.7.1957 исключена из списков судов ВМФ в связи с передачей спецполигону ВВС ВМФ на Каспийском море для использования в ка­честве мишени при выполнении боевых упраж­нений.

Щ-307, с 16.5.1949 - ПЗС-5. 23.4.1948 вы­ведена из боевого состава, разоружена, пере­формирована в ПЗС и в Лиепае поставлена на прикол, а 8.4.1957 исключена из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 7.5.1957 расформирована и разде­лана на металл в Лиепае. Рубка ПЛ до 1994 г. стояла в качестве памятного знака на террито­рии бригады ПЛ в Лиепае, а накануне 50-летия Победы установлена как экспонат Музея Вели­кой Отечественной войны на Поклонной горе в Москве.

Щ-309. 3.3.1949 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реа­лизации, 1.10.1949 расформирована и впослед­ствии разделана на металл в Лиепае.

Галерея изображений

Надо сказать, что к началу советского этапа военного кораблестроения среди теоретиков войны на море существовали две противоположные школы. Адепты одной (ее возглавлял тогдашний заместитель Начальника Генерального штаба М.Н. Тухачевский, а выразителем идей был НАМОРСИ (начальник морских сил) Р.А. Муклевич), ратовали за так называемый «москитный флот».

Суть этой теории в том, что для обороны собственных берегов нет никакой необходимости в постройке дорогостоящих кораблей основных классов – линкоров, крейсеров, эсминцев. Гораздо дешевле будет иметь в строю несколько малых и средних подводных лодок и несколько десятков торпедных катеров. Если враг приблизится к нашим берегам – подводные лодки атакуют его в открытом море, а торпедные катера – в прибрежных районах. Кроме малых кораблей и подлодок, в строю также необходимо иметь значительное количество сторожевых кораблей и катеров, которые будут наводить ударные силы флота на корабли противника. Отмечу, что эта теория на какое-то непродолжительное время возобладала в умах флотоводцев. На Черном море это привело к довольно необычным результатам. Сторонники второго направления (его возглавлял заместитель Р.А. Муклевича В.М. Орлов и поддерживал выдающийся советский военный теоретик Н.В. Триандафиллов) в теории войны на море считали, что постройка значительного количества малых прибрежных боевых единиц хоть и менее обременительна для бюджета, но в основе своей порочна, так как априори отдает инициативу войны на море противнику. К тому же быстрое развитие средств поражения очень скоро сделают боевую работу и торпедных катеров, и подводных лодок невозможной. Но в 1926 году победила первая точка зрения. Первая кораблестроительная программа, принятая Советом Труда и Обороны в декабре 1926 года и положившая начало советскому периоду военного кораблестроения, не предусматривала обновления основных классов кораблей. Упор был сделан на сторожевые корабли, торпедные катера и подводные лодки. В период с июля 1928 по сентябрь 1930 на Николаевском заводе имени 61-го Коммунара были заложены 15 малых торпедных катеров типа Ш-4. До марта 1932 года все они вошли в строй МСЧМ. Корабли довольно интересные, хотя и в чисто теоретическом плане – в реальных боевых действиях участия они не приняли. Но тем не менее их боевые характеристики впечатляют. Водоизмещение – всего 10 тонн, корпус изготовлен из алюминия, ни о каком бронировании речи не идет. Броню этим корабликам заменяла скорость – 50.5 узлов (почти 92 кмч!). Размеры торпедных катеров были также невелики – 16.8 Х 3.3 м., осадка – меньше метра. Двигатели суммарной мощностью в 1.200 л.с. позволяли торпедным катерам на максимальной скорости проходить 300 миль. Вооружение катеров составляло 2 450-мм торпедных аппарата и один пулемет на турели. Экипаж – 5 человек. Всего к 1932 году в строю были следующие корабли: ТК № 22, 24, 36, 41, 45, 46, 55, 56, 64, 66, 84, 94, 114, 121 и 124. Кроме этих небольших кораблей, в 1931 году был заложен поистине гигант среди торпедных катеров – торпедный катер Г-6. Водоизмещение этого корабля составляло 86 тонн, размеры – 36.5 Х 6.6 м, осадка – 1.5 м., мощность трех моторов 7.760 лошадиных сил, скорость – 49.8 узлов, дальность хода – 435 миль. Вооружен был этот катер тремя 533-мм торпедными аппаратами, 1 45-мм орудием, 1 крупнокалиберным и четырьмя обычными пулеметами, его экипаж составил 30 человек. Также были введены в состав флота экспериментальные катера – АНТ-3 и АНТ-5, тотчас же переведенные в состав учебного дивизиона. Кроме того, в рамках первой кораблестроительной программы для МСЧМ были заложены (24.10.1927 г.) два сторожевых корабля типа «Ураган» («Шквал» и «Шторм»). Как показала практика, они оказались довольно посредственными единицами, хотя их тактико-технические характеристики были в общем и целом удовлетворительными – водоизмещение 600 тонн, размеры – 71 Х 7.4 Х 2.3 м., мощность машины – 5.700 л.с., максимальная скорость – 21 узел, дальность хода на 14 узловой скорости – 930 миль. Вооружены были эти сторожевики двумя 102-мм орудиями главного калибра, 2 37-мм зенитными пушками и одним трехтрубным 450-мм торпедным аппаратом. Экипаж каждого сторожевика – 114 человек. В рамках этой же кораблестроительной программы 14.04.1927 г. были заложены три подводные лодки типа «Д» I серии, вошедшие в строй соответственно Д-4 – 30.12.30 г. Д-5 – 5.4.1931 г., Д-6 – 15.6.31 г. До 15.9.1934 года они носили имена собственные, соответственно «Революци- онер», «Спартаковец» и «Якобинец».Лодки советской разработки, и, что обычно для первых кораблей – довольно посредственных боевых характеристик. Водоизмещение – 9411288 тонн, 76.6 Х 6.4 Х 3.81 м. 22001050 л.с., 149 узлов, 3.440135 миль, 6 носовых и 2 кормовых 533-мм торпедных аппаратов, 1-100-мм и 1-45-мм пушки, экипаж – 53 человека.В отличие от лодок серии А.Г., эти лодки предназначались для ведения войны вдали от своих берегов, для чего надводная дальность хода у них составила более 3.000 миль. Вообще, лодки типа «Д», несмотря на определенную сырость и недоработанность, неплохо показали себя во время Отечественной войны. На этих же стапелях немедленно после спуска лодок серии «Д» были заложены лодки более современной серии – типа «Л». Дальность надводного хода была у этих лодок увеличена вдвое (!), кормовые торпедные аппараты исключены. Это были первые советские подводные минные заградители на черноморском театре военных действий. Три лодки этого типа: Л-4 («Гарибальдиец»), Л-5 («Чартист»), Л-6 («Карбонарий») были заложены 15.3.1930 г. (Л-4 и Л-5) и 15.4.1930 г. (Л-6).У лодок типа «Л» II серии было несколько увеличено водоизмещение (10251321 тонн), размеры (78 Х 7 Х 4 м.) и мощность аккумуляторной батареи подводного хода, мощность дизелей осталась прежней (2.2001.300 л.с.), надводная дальность хода составила 7.000 миль, подводная осталась такой же, как у лодок типа «Д» - 135 миль. Вооружены лодки были шестью носовыми 533-мм торпедными аппаратами, одной 100-мм и одной 45-мм пушками. Экипаж – 48 человек. В середине 1933 года все три лодки вошли в состав МСЧМ.12.

Но уже в 1928 году, в связи с переходом советской промышленности на пятилетние планы развития, программа военного кораблестроения была серьезно пересмотрена. В новом виде (1929г.) она включала подводные лодки среднего и малого класса, а также эскадренные миноносцы.Всего по программе 1928 года планировалось построить на Черном море два больших эскадренных миноносца, позднее переквалифицированных в лидеры эсминцев, а также четыре средние подводные лодки типа «Щ» V-бис серии, три средние подводные лодки типа «Щ» V-бис-2-ой серии, две малые подводные лодки типа «М» VI серии, две малые подводные лодки типа «М» VI-бис серии. Кроме того, еще две подводные лодки этой серии планировалось построить в Николаеве для Тихого океана. Лодки строились довольно медленно. Это подтверждают сроки спуска на воду и ввода в строй:Щ-201 («Сазан») – заложена 14.8.1933 г., вступила в строй 5.8. 1935 г. Щ-202 («Сельдь») – соответственно 3.9.1933 г. – 20.8.1935 г. Щ-203 («Камбала») – 10.3.1933 г. – 29.12.35 г. Щ-204 («Минога») – 3.11.1933 г. – 30.12.1935 г. Щ-205 («Нерпа») – 5.1.1934 г. – 14.8.1936 г. Ш-206 («Нельма») – 5.1.1934 г. – 16.8.1936 г. Щ-207 («Касатка») – 5.1.1934 г. – 17.11.1936 г. подводная лодка типа Щ. Первые четыре лодки имели водоизмещение 601722 тонны, размеры – 58 Х 6.2 Х 3.9 м., мощность машин 1.370800 л.с., скорость – 128 узлов, дальность хода – 2.960100 миль. Вооружены они были четырьмя носовыми и двумя кормовыми 533-мм торпедными аппаратами, одним 45-мм орудием и одним крупнокалиберным и двумя 7.62-мм пулеметами, экипаж – 40 человек.

Следующая серия лодок типа «Щ» (из трех единиц) имела несколько уменьшенное водоизмещение (584700 тонн), такие же размеры, аналогичную машину. Но в связи с тем, что было уменьшено водоизмещение – увеличилась дальность хода (5.250104 мили). Торпедное вооружение было идентичным предыдущей серии, экипаж – 39 человек. Практически немедленно вслед за этой серией на стапелях Николаевских заводов (в рамках кораблестроительной программы 1932 года) была заложена еще одна серия лодок типа «Щ», на этот раз из восьми единиц. Это: Щ-208 (заложена 18.5.1934 г.) Щ-209 (заложена 25.5.1934 г.) Щ-210 (заложена 3.6.1934 г.) Щ-211 (заложена 3.9.1934 г.) Щ-212 (заложена 18.11.1934 г.) Щ-213 (заложена 4.2.1934 г.) Щ-214 (заложена 13.7.1935 г.) Щ-215 (заложена 27.3.1935 г.) Лодки X-ой серии, наиболее совершенные из лодок типа «Щ», имели водоизмещение 603722 т., 58.8 Х 6.2 Х 4 м., 1600800 л.с., 11.57.2 узлов, 5.240105 миль, 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 2 – 45-мм орудия, 2 пулемета, 40 человек экипаж. Но эти лодки в запланированный срок достроены не были, их ввели в строй только в 1939 году, что связано с серьезными усовершенствованиями конструкции. Кроме средних лодок, в ноябре 1932 г. были заложены первые две малые подводные лодки VI серии – М-51 и М-52, вступившие в строй 9.9.1934 года. Это первые лодки типа «М» на Черном море. Их водоизмещение составило 158197.8 тонн, размеры – 36.9 Х 3.1 Х 2.4 м., мощность машин – 685240 л.с., скорость – 10.75.5 узлов, дальность действия соответствовала лодкам типа А.Г. – 37449 миль, вооружение лодок составили два 533-мм торпедных аппарата, 1 – 45-мм пушка, 2 пулемета. Экипаж – 17 человек. Построенные лодки были очень маленькими, их боевые возможности тогдашними военно-морскими авторитетами подвергались очень большим сомнениям. Но подводные лодки, даже не смотря на их многочисленность, не были единственными боевыми кораблями, пополнившими МСЧМ. Идеи «москитного флота» были сданы в архив, теперь советские флотоводцы хотели иметь «нормальный» флот. И для начала пополнить флот новыми надводными кораблями типа «лидер эскадренных миноносцев». Тактико-техническое задание на проектирование лидера эскадренных миноносцев (проект 1) было утверждено 1 ноября 1928 года. Проектирование велось в Центральном конструкторском бюро спецсудостроения (ЦКБС-1) под руководством главного конструктора В.А. Никитина. Предполагалось построить три таких корабля – из них два для Черного моря.Перед тем, как утвердить тактико-техническое задание, комиссия произвела сопоставительный анализ построенных к этому времени за границей эсминцев и определила тенденции их развития. Командование флота требовало создать корабли, превосходящие по своим боевым качествам зарубежные аналоги. Целесообразность создания нового класса надводных кораблей была подсказана, кроме всего прочего, и опытом первой мировой войны. Эсминцы той войны зачастую имели слишком мало артиллерийских орудий слишком «скромного» калибра, а артиллерийские задачи им ставились всерьез. Поэтому крайне необходимо было расширить возможности эсминцев за счет усиления артиллерийского оружия. В связи с этим и появились промежуточные между легкими крейсерами и эсминцами корабли, сочетавшие мощное торпедное вооружение с усиленным артиллерийским. Они получили наименование лидеров эскадренных миноносцев. Легкие, лишенные брони, хорошо вооруженные и развивающие высокую скорость лидеры были способны вести эскадренные миноносцы в торпедную атаку на боевые корабли и охраняемые конвои противника. Броней этих кораблей должна была стать колоссальная скорость хода – для чего их планировалось оснащать турбинными машинными установками несоизмеримой для их водоизмещения мощности.Создание лидеров явилось важной вехой в развитии отечественного надводного кораблестроения. Это был первый опыт проектирования и строительства довольно крупного по тем временам корабля, вплотную подводившего кораблестроителей к созданию легких крейсеров. Многие найденные при этом технические решения были использованы в последующем. Надо отметить, что Румыния в это же время (1928 г.) заказала в Италии постройку четырех современных эскадренных миноносцев типа «Аудаче» (на фирме «ОТО Мелара»). Правда, потом по финансовым соображениям ограничились двумя кораблями, которые в 1930 году и вошли в строй румынского королевского флота под именами «Реджина Мариа» и «Реджеле Фердинад». Румынские эсминцы оказались очень удачными кораблями, хорошо сбалансированными именно для черноморского театра. В доказательство этому – их долговечная боевая служба сначала под румынскими знаменами (с 1930 по 1944 годы), а затем под советскими (с 1944 по 1961 годы). Плохие корабли столь долго не живут! Водоизмещение – всего 1.936 тонн, размеры – 102 Х 9.6 Х 3.7 м., мощность машин – 44.000 л.с., максимальная скорость – 36 узлов, дальность хода на 13-узловой скорости – 2.739 миль, вооружение – 4 120-мм орудия главного калибра, 1 88-мм, 3 37-мм и 5 20-мм зенитных пушек, два 13.2-мм пулемета, два трехтрубных торпедных аппарата. Таким образом, на Черном море наконец-то появились серьезные враги для советских крейсеров. С ними (предполагалось) и будут бороться советские лидеры. Первый корабль типа «Ленинград» для Морских сил Черного моря - лидер «Харьков» - был заложен 19.10.1932 г., второй – лидер «Москва» - 29.10.1932 г. Водоизмещение новых лидеров было 2.693 тонны, размеры – 127.5 Х 11.7 Х 4.2 м., мощность турбозубчатого агрегата – 66.000 лошадиных сил (в три раза более тяжелый крейсер «Червона Украина» имел машину мощностью в 55.000 л.с.), максимальная скорость – 43 узла (около 80 кмч), дальность хода при 20-узловой скорости – 2.100 миль. Вооружение лидеров состояло из пяти новейших 130-мм орудий главного калибра, двух 76-мм и 4 37-мм зениток, шести пулеметов, двух четырехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж лидера – 344 человека. Лидер «Москва».

К сожалению, попытка советских кораблестроителей создать «самый лучший» корабль была не очень удачной. Лидеры очень плохо управлялись на малом и среднем ходу, сравнительно небольшое водоизмещение при мощном вооружении создавало проблемы для размещения вспомогательных механизмов и экипажа (в два раза большем, чем на «новиках»). Почти все пространство под главной палубой занимала машина (66.000 л.с.!), что значительно снижало запас живучести этих кораблей. Все эти проблемы скажутся потом в ходе войны – оба лидера погибнут, причем «Москва» - на второй день войны от подрыва на мине (которая буквально разорвет легкий корпус лидера пополам), «Харьков» - во время трагически знаменитого налета немецких торпедоносцев и бомбардировщиков 6 октября 1943 года (скажется, кроме всего прочего, наша вопиющая отсталость в зенитном вооружении). Ни разу в течении войны ни один советский лидер по своему прямому предназначению использован не будет.Но два заложенных лидера – не единственное подкрепление МСЧМ.13. Дело в том, что командование Балтийского флота для того, чтобы продлить обучение экипажей и на зимний период (когда «Маркизова лужа» скована льдом) приняло решение отправить в поход в Средиземное море линейный корабль «Парижская Коммуна» и крейсер «Профинтерн» (типа «Светлана»). 22 ноября 1929 года корабли покинули Большой Кронштадтский рейд. Благополучно пройдя осеннюю Балтику, отряд поздно вечером 24 ноября стал на якорь в Кильской бухте. Приняв топливо с транспортов, через день продолжили поход. Большинство моряков впервые видели берега Лангеланда, Бельта, Каттегата. Прошли печально знаменитый Скаген и вышли в Северное море. Здесь начались первые неприятности. Механики не учли разности в солености воды Балтики и океана, и на кораблях вскипели котлы. Пришлось встать на якорь. Устранив неисправность, продолжили поход. Пройдя Английский канал, корабли 30 ноября у маяка Барфлер встретились с транспортами, ушедшими вперед. Океанская волна раскачивала корабли и транспорты, что значительно осложнило прием топлива. Чтобы не помять борта и не порвать шланги, корабли все время подрабатывали машинами. Несколько раз, когда ветер усиливался, погрузку прекращали. Двое суток длилась эта операция. Но измотанные экипажи ждали новые испытания.Бискайский залив встретил корабли жестоким штормом. Когда отряд шел против ветра, «Профинтерн», имеющий высокий полубак, легко входил в волну – но к сожалению, генеральный курс вынуждал корабли идти лагом к волне. Крен крейсера достигал 34 градусов, не помогало и уменьшение хода. От ударов гигантских волн на «Профинтерне» разошлись клепаные швы корпуса. В котельные отделения начала поступать вода. Беда не приходит одна – вышел из строя водоотливный насос. Командир отряда (им был опытный моряк Л.М.Галлер) вынужден был принять решение о заходе в ближайший порт. 4 декабря, произведя салют наций, корабли вошли на внешний рейд Бреста. Экипаж крейсера своими силами начал ремонт. А шторм все усиливался, и даже на рейде ветер достигал 10 баллов. Стоя на двух якорях, «Профинтерн» непрерывно работал турбинами «малый вперед».Через два дня ремонт закончили, и французские буксиры подвели к борту крейсера нефтеналивную баржу. Но, к сожалению, полностью восполнить запасы топлива не удалось – на волнении рвались шланги. Корабли опять вышли в Бискайский залив. Шторм достиг ураганной силы – ветер до 12 баллов, волны высотой 10 метров. Крен крейсера достигла 40 градусов, все шлюпки были разбиты. И когда под ударами волн на линкоре разрушилась носовая наделка – командир отряда принял решение вернуться в Брест. 10 декабря отряд вновь пришел на рейд Бреста. Линкор перешел на внутренний рейд для ремонта. Стоянка на якоре на открытом рейде дала лишь небольшой отдых измученным морякам. Дело в том, что местные власти не разрешили увольнение команд на берег – нельзя забывать, что во французский порт пришли военные корабли Советского Союза, государства, пропагандирующего идеи «мировой революции». В город только с деловыми визитами могли съезжать командиры.Через две недели ремонт линкора был закончен и корабли готовы к походу, но из-за непрекращающегося шторма его отложили. Только 26 декабря отряд покинул негостеприимный Брест, теперь уже окончательно. Бискайский залив остался, наконец, позади; обогнув мыс Сан-Винсент, корабли взяли курс на Гибралтар.Встретив в море наступивший 1930 год, отряд 1 января пришел в бухту Кальяри на Сардинии. Здесь уже ждали транспорты с топливом и водой. 6 января было получено разрешение на заход в гавань города Кальяри и увольнение команд на берег. Впервые за полтора месяца моряки могли почувствовать под ногами твердую почву. На следующий день был организован футбольный матч команды города с командой «Профинтерна». 8 января корабли покинули Кальяри, а на следующий день пришли в Неаполь – конечную цель похода.Командование отряда понимало, что поврежденным кораблям с уставшими экипажами нелегко будет проделать обратный путь через штормовую Атлантику до Кольского полуострова (как изначально планировалось в штабе МСБМ). Поэтому Галлер отправил телеграмму в Москву с просьбой разрешить идти в Черное море, где провести основательный ремонт и весной вернуться в Кронштадт. Но ответа не было. В 10 часов утра 14 января корабли вышли из гавани Неаполя и взяли курс на Гибралтар – и в это время был получен долгожданный ответ из Москвы. «Добро» на заход в Севастополь было получено.Отряд развернулся и пошел на восток. В течении двух суток пройдены Средиземное и Эгейское моря, корабли вошли в Дарданеллы. Утром 17 января впереди по курсу показались минареты Константинополя. Проход кораблей был организован торжественно – матросы одеты в парадную форму и застыли вдоль бортов, корабли расцвечены флагами приветствия. С берега советские корабли приветствовали жители Стамбула. В полдень 17 января отряд вышел в Черное море. Встреченные черноморскими эсминцами, линейный корабль «Парижская Коммуна» и крейсер «Профинтерн» 18 января 1930 года вошли в Севастополь. Было принято решение корабли на Балтику не возвращать, а включить в состав Морских сил Черного моря. С этого момента господство советского военно-морского флота на Черном море стало абсолютным.Линейный корабль «Парижская Коммуна» была одним из четырех линкоров типа «Гангут» и до 31.3.1921 г. носил наименование «Севастополь». Корабль был заложен 3.6.1909 г., спущен на воду 16.6.1911 г. и вступил в строй 4.11.1914 г. Всю первую мировую войну простоял в Гельсингфорсе, вместе со своими систершипами, поскольку царское правительство панически боялось потерять эти очень дорогие корабли. Линкор имел водоизмещение 30.395 тонн, размеры – 184.5 Х 26.9 метров, осадку – 9.6 метров. Мощность турбин – 61.000 л.с., максимальная скорость хода – 21 узел, дальность хода при скорости 14 узлов – 2.500 миль.Вооружение линкора составляло 12 305-мм орудий главного калибра, 16 120-мм противоминных орудий, 6 76-мм и 16 37-мм зенитных пушек, 14 крупнокалиберных пулеметов. Экипаж – 1.546 человек. Бронирование линкора состояло из 225-мм броневого пояса, 75-мм палубной брони и 203-мм башенной брони.Крейсер «Профинтерн» имел водоизмещение 7.999 тонн, размеры – 158.4 Х 15.35 Х 9.7 м., мощность турбозубчатого агрегата 46.300 л.с. Максимальная скорость крейсера была 22 узла, дальность хода на 14 узлах – 1.200 миль. Вооружение состояло из 15 130-мм орудий главного калибра, 6 100-мм, 4 – 45-мм, 10 – 37-мм зенитных орудий и 7 12.7-мм пулеметов, двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов, катапульты и двух гидросамолетов. Экипаж крейсера – 852 человека. Два эти корабля, хотя и устаревшие, все же делали Черноморский флот довольно мощным оперативно-стратегическим объединением на южном фланге СССР, способным к решению серьезных задач.

Но возникал определенный перекос в структуре флота – имея в строю линейный корабль и три крейсера (не считая учебного «Коминтерна»), флот не мог обеспечить их надлежащим эскортом – в составе флота числилось всего 5 устаревших эскадренных миноносцев типа «Новик» и два сторожевых корабля типа «Ураган», да на стапелях находились два лидера эсминцев типа «Ленинград». Возникший дисбаланс в надводных кораблях и призван был исправить «проект 7» - первая большая серия эскадренных миноносцев советской постройки. В июле 1931 года Совет Труда и обороны СССР принял решение предусмотреть в очередной программе военно-морского строительства форсированное создание новых эскадренных миноносцев. Для этих целей ЦКБС-1 под руководством В.А.Никитина начало проектирование «серийного ЭМ», которому и присвоили обозначение «проект 7». В связи с тем, что итальянское военное кораблестроение было в это время признанным мировым лидером в строительстве легких надводных сил флота, в проектировании эсминцев решено было воспользоваться итальянским опытом. В 1932 году в Италию под руководством В.А. Никитина была командирована комиссия «Союзверфи», которая остановила свой выбор на крупнейшей судостроительной верфи «Ансальдо», имевшей к этому времени многолетний опыт проектирования быстроходных эсминцев и легких крейсеров. Комиссия ознакомилась с новейшими итальянскими эсминцами и документацией строящегося эскадренного миноносца «Маэстрале», который и стал ближайшим прототипом при разработке проекта «7». 21 декабря 1934 года общий проект «серийного ЭМ» был утвержден постановлением Совета Труда и Обороны. Общее количество «семерок», подлежащих строительству, в конечном итоге составило 53 единицы. Из этого количества на Черном море предполагалось построить 11 единиц. С началом закладки эсминцев «проекта 7» началась новая страница в истории Морских сил Черного моря. Но флот – это не только корабли. В этот же период серьезно начали укрепляться другие силы МСЧМ – авиация и береговая оборона. В 1929-1932 гг. ключевые морские порты Черного моря получили современную систему береговой обороны. В Одессе к 1931 году были сданы 6 батарей БО (4 – по 4 130-мм орудия и 2 по 2 180-мм), в Новороссийске – 4 четырехорудийные 130-мм батареи, в Поти, Батуми и Керчи – по 2 таких же батареи.Значительно была усилена береговая оборона главной военно-морской базы – Севастополя. Линкор «Императрица Мария», взорвавшийся и затонувший в Северной бухте базы в 1916 году, еще раз послужил флоту, уже советскому. В мае 1931 года водолазами ЭПРОНа с него были сняты все четыре трехорудийные башни главного калибра (305 мм). Впоследствии их установили на бетонные фундаменты, устроили погреба боезапаса, и под наименованием 30-й и 35-й батарей орудия легендарного линкора вошли в состав береговой обороны главной военно-морской базы. Кроме двенадцатидюймовок «Императрицы Марии», береговая оборона Севастополя составляла в 1934 году 6 четырехорудийных 130-мм, 4 двухорудийных 180-мм батарей, кроме того, впервые были введены в строй 6 батарей стационарных 76-мм зенитных орудий (по четыре ствола). На 1934 год авиация МСЧМ состояла из трех эскадрилий летающих лодок МБР-2 (заменивших в 1929-1934 годах году гидросамолеты «Дорнье» германского производства), истребительной (авиабаза Кача, истребители И-5), и разведывательно-бомбардировочной (46 самолетов Р-5) бригад. Всего в строю насчитывалось 48 гидросамолетов, 38 истребителей и 46 легких бомбардировщиков. Кроме того, на кораблях находилось 4 катапультных разведчика Бе-2. Таким образом, можно считать, что к началу 1934 года командование военно-морского флота определилось с боевым назначением Черноморского флота, в общих чертах была определена кораблестроительная политика и разработана тактика применения разнородных сил флота. На смену идее «москитного флота» приходит концепция «сбалансированного флота». Это означало, что линия обороны советских берегов должна быть отодвинута как можно дальше, в идеале – к Босфору и Каттегату, и вестись активно и наступательно. Но первоначально в предложениях Штаба РККА по развитию вооруженных сил СССР на 2-ю пятилетку (1933-1937 гг.) сколько-нибудь значительного увеличения военно-морских сил не планировалось. Пагубная теория «москитного флота» все еще витала в коридорах Генерального Штаба. Планировались к постройке подводные лодки, торпедные катера, эскадренные миноносцы проекта «7» и достройка и ввод в строй лидеров типа «Ленинград».

Начальник Морских сил РККА Р.А. Муклевич, пересмотрев свои позиции, выступил на заседании РВС СССР 10 января 1931 г. с программным заявлением, перечеркивающим, наконец, преобладание теории «москитного флота» в руководстве флота. Он сказал: «Наши соседи на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке строят канонерки и крейсера до линейных включительно. Я считаю крупной ошибкой, что в еще эту пятилетку мы не намечаем к постройке крейсера и фактически откладываем приведение в готовность для подобного строительства наших заводов». Одновременно в наркомат по военным и морским делам обратились руководители судостроительной промышленности, а группа инженеров Балтийского завода направила правительству докладную записку, в которой обосновывалась необходимость развития «тяжелого военного судостроения». В январе 1932 года новый наморси В.М.Орлов предложил наркомвоенмору К.Е. Ворошилову либо заказать в Италии один-два крейсера для последующей постройки однотипных им в СССР, либо строить крейсера на своих заводах с помощью итальянцев. В феврале 1932 года остановились на варианте постройки новых крейсеров «с предъявлением к ни современных тактических и боевых требований». 15 апреля 1932 года было утверждено следующее оперативно-тактическое задание на разработку проекта легкого крейсера.Назначение: обеспечение боевых действий подводных лодок у своих баз и в море, разведка и поддержка разведки и атак эсминцев, отражение десанта противника и обеспечение своих тактических десантов, участие в комбинированном ударе сил флота по противнику в море, бой с крейсерами противника. По этому заданию НИВК ВМС, созданный в 1932 году на базе НТК ВМС, разработал эскизный проект крейсера, утвержденный 20 апреля 1933 года. 8 мая УВМС был заключен договор с ЦКБС-1 на разработку общего технического проекта. Руководил проектированием начальник корпусного отдела бюро А.И. Маслов, который, впервые в истории советского кораблестроения, был назначен главным конструктором проекта. Главным наблюдающим от ВМС был назначен В.П. Благовещенский. В основу проекта, получившего номер 26, был положен теоретический чертеж крейсера «Эудженио ди Савойя» итальянской фирмы «Ансальдо». При составлении рабочих чертежей полученную от итальянцев документацию пришлось весьма существенно переработать. Благодаря изменениям, внесенным в проект, корпуса крейсеров проекта 26 были значительно прочнее корпусов итальянских кораблей. 5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ руководитель разработки башен главного калибра инженер Ленинградского металлического завода А.А. Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия в одной люльке. Общее количество стволов главного калибра, таким образом, увеличивалось с шести до девяти, масса же башни по сравнению с двухорудийной увеличивалась всего на 30 тонн. Ровно через месяц В.М. Орлов утвердил это предложение. Проект был откорректирован с увеличением стандартного водоизмещения крейсера до 7.120-7.170 тонн, и 29 декабря 1934 года Совет Труда и Обороны утвердил его тактико-технические характеристики. 15 октября 1935 года на стапеле №1 завода имени Марти в Николаеве заложили «заказ № 297» - крейсер «Ворошилов». Менее чем через два года, 28 июня 1937 года, он был спущен на воду. 30 месяцев корабль достраивался на плаву, и 4 декабря 1939 года корабль был предъявлен на испытания. 20 июня 1940 года «Ворошилов» вошел в состав Черноморского флота. Полное водоизмещение крейсера составило 9.550 тонн, размеры – 191.2 Х17.7 Х 7.2 м., мощность машин – 122.500 л.с., максимальная скорость – 34 узла, запас хода на 18-узловом ходу – 2140 миль, вооружение – 9 180-мм орудий главного калибра, 6 100-мм, 3 45-мм и 14 37-мм зенитных пушек, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж – 881 человек. Одновременно с крейсером «Ворошилов» на стапелях николаевских судостроительных заводов были заложены и эсминцы «проекта 7»: ЭМ «Бодрый» - заложен 31.12.1935, вступил в строй 6.11.1938 г. ЭМ «Бойкий» - заложен 17.4.1936, вступил в строй 9.3.1939 г.ЭМ «Быстрый» - заложен 17.4.1936, вступил в строй 7.3.1939 г. ЭМ «Беспощадный» - заложен 15.5.1936, вступил 2.10.1939 г. ЭМ «Безупречный» - заложен 23.8.1936, вступил 2.10.1939 г. ЭМ «Бдительный» - заложен 23.8.1936, вступил 22.10.1939 г.

С учетом того, что 10.8.1938 и 19.11.1938 в строй Черноморского флота вступили лидеры «Москва» и «Харьков», а непосредственно вслед за первыми шестью эскадренными миноносцами типа «7» в Николаеве сразу же были заложены еще пять таких же кораблей, минно-торпедные силы Черноморского флота (так он стал официально называться с 1.11.1935) возрастали многократно – и количественно, и качественно. Но боевые характеристики лидеров советской разработки («Москвы» и «Харькова») не в полной мере удовлетворяли командование флота. «Итальянские» эсминцы (проект «7» - практическая калька эсминцев «Маэстрале», только вместо 120-мм орудий «итальянцев» на советских аналогах стояли 130-мм пушки) требовали «итальянского» же лидера. И тактико-техническое задание на небронированный лидер-разведчик типа «И» («импортный») было разработано проектировщиками советских лидеров проекта 1-38. Задание 1935 года было рассчитано на значительное улучшение тактико-технических элементов по сравнению с лидерами типа «Ленинград». В задании на проектирование выдвигались два основных требования: скорость в течении 6-часовых испытаний не менее 42.5 узлов и дальность плавания 20-узловым ходом не менее 5.000 миль. Задание, разработанное советскими проектировщиками, было предложено итальянской фирме «Одеро-Терни-Орландо» из Ливорно. С ней и был в сентябре 1935 г. заключен контракт на постройку лидера и об оказании технической помощи при строительстве еще трех подобных кораблей в Советском Союзе. Первоначально лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» (получивший это название 11 января 1937 года) предназначался для Балтийского флота, но из-за испанской войны и трудностей с проходом через Гибралтар было принято решение передать его, вместо Балтийского - Черноморскому флоту -лидер мог не дойти до порта. лидер «Ташкент» Хочу отметить, что хотя в Испании СССР и Италия выступили союзниками двух противоборствующих сторон (СССР – республиканцев, Италия – фалангистов), это не помешало успешной совместной работе над созданием настоящего шедевра предвоенного судостроения – лидера «Ташкент».Корабль получился действительно великолепным. При полном водоизмещении в 4.175 тонн его максимальная скорость хода составила 43 узла, дальность хода на 25-узловой скорости – 5030 миль. Размеры лидера – 139.7 Х 13.7 м, осадка – 4 метра. Вооружение составили шесть 130-мм орудий главного калибра в двухорудийных башнях, 6 37-мм зенитных пушек, 6 крупнокалиберных пулеметов, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж лидера – 344 человека.18 апреля 1939 года был подписан приемный акт, и 6 мая корабль был передан советскому экипажу. Чтобы напрасно не раздражать командование турецкого флота, лидер провели через Босфор под видом пассажирского судна. Голубоватый защитный цвет корпуса, принятый в итальянском королевском флоте, решили сохранить для сравнения с шаровым, в который окрашивались советские корабли. Поэтому в Одессе лидер немедленно получил неофициальное имя «голубой крейсер» (все-таки более 4.000 тонн водоизмещения!). Таким образом, минно-торпедные силы Черноморского флота получили настоящий лидер, и не только по тактическому названию, но и по «призванию».

А четыре «эльпидифора», несших службу в Черноморском флоте еще с 20-х годов, в 1936-1938 годах прошли коренную реконструкцию. Названные в честь национальных республик («эльпидифор № 413» - «Красная Абхазия», «эльпидифор № 414» – «Красный Аджаристан», «эльпидифор № 416» – до 31.10.1939 г. «Красный Крым», затем, после переименования этим именем крейсера «Профинтерн» - «Красная Армения», и «эльпидифор № 417» - «Красная Грузия»), эти корабли стали канонерскими лодками. И не только по названию. Все четыре корабля были вооружены очень основательно: по 3 130-мм орудия главного калибра, две 76-мм, две 45-мм и две 37-мм зенитки, пять крупнокалиберных пулеметов. По боевым возможностям «эльпидифоры» стали довольно серьезными кораблями, вполне способными вести главный вид боя, предполагавшийся для канонерских лодок – поддержку приморского фланга своих сухопутных войск. Для этих целей высокая скорость не нужна, бронирование – также. Главное – высокая плотность артиллерийского огня и достаточный боезапас (каковое условие вполне могло удовлетворить значительное – 1.400 тонн – водоизмещение этих кораблей). Но зато теперь их использование в качестве десантных кораблей, для чего, собственно, они и строились, стало невозможным.А что же пять эсминцев «проекта 7», заложенных во второй половине 1936 года? В течении 1938 года все пять эскадренных миноносцев, заложенных на стапелях николаевского завода имени 61 коммунара, были перезаложены по «улучшенному» проекту. Корабль этого проекта разрабатывало конструкторское бюро Северной кораблестроительной верфи. Главный конструктор – Н.А. Лебедев, представитель наблюдения от ВМФ – А.Э. Цукшвердт.При этом у почти готовых корпусов пришлось демонтировать ряд конструкций, в основном в районе машинно-котельных отделений. Большого значения, как показала война, эта переделка не имела, а ввод в строй серьезно затормозила. В результате этой «перепланировки» только один черноморский эсминец «проекта 7-у» вошли в строй до начала Великой Отечественной войны (ЭМ «Смышленый»). Еще два – «Сообразительный» и «Способный» - вошли в строй уже в первые дни войны. Остальные были приняты с большими или меньшими недоделками уже в ходе боев, что весьма скверно сказалось на их судьбе.ЭМ «Свободный» вступил в строй 8.1.1942 г. ЭМ «Смышленый» вступил в строй 10.11.1940 г.ЭМ «Совершенный» вступил в строй 30.9.1941 г. ЭМ «Сообразительный» вступил в строй 24.6.1941 г.ЭМ «Способный» вступил в строй 24.6.1941 г. Как видно, корабли не имели времени для того, чтобы добиться сплаванности экипажей, испытания оружия и машин, элементарной «работы над ошибками». Со стапелей в буквальном смысле слова эсминцы пошли в бой!Почти такая же судьба ожидала и второй крейсер проекта 26, заложенный на николаевских заводах 14.1.1937 г. и получивший название «Молотов».Из-за стремления улучшить конструкцию крейсеров типа «Киров» достройка «Молотова», официально крейсера нового типа (типа «Максим Горький»), была задержана почти на год. В результате крейсер был спущен на воду только 19.3.1939 и вошел в строй 14.6.1941 г. Корабль имел водоизмещение 9.756 тонн, размеры – 191.4 Х 17.7 Х 7.2 м., максимальную скорость хода в 36 узлов и дальность плавания при 15 узлах 3.680 миль. Мощность двух турбозубчатых агрегатов – 133.000 л.с., бронирование – 70-мм пояс, 50-мм палуба и башни, 150-мм боевая рубка.Вооружение крейсера практически соответствовало «старшему брату» - 3 трехорудийные башни 180-мм орудий главного калибра, 6 100-мм и 9 45-мм зенитных орудий, 4 крупнокалиберных пулемета. Торпедное вооружение – 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Кроме того, крейсер нес катапульту и 1 гидросамолет Бе-2. Экипаж – 863 человека.Откровенно говоря, вызывает искреннее недоумение зенитное вооружение этого новейшего (!) крейсера. Когда он проходил ходовые испытания, англичане уже потопили линкоры «Бисмарк», «Конте ди Кавур», повредили линкоры «Литторио» и «Дуилио» - и все с помощью почти антикварных торпедоносцев «Суордфиш»! Тенденцию усиления опасности с воздуха для больших кораблей не мог не увидеть только слепой. И в это время на новейший крейсер ставиться всего 9 45-мм зенитных полуавтоматов! То есть, опять же переводя на понятный язык тактико-технические характеристики этих орудий – каждый снаряд расчет должен был вручную (!) загнать в казенник орудия. Эта операция позволяла вести огонь со скорострельностью 12-15 выстрелов в минуту на ствол. Такая скорострельность делала крейсер беззащитным – потому что при скорости тогдашних бомбардировщиков в 350-400 кмч, вход ударного самолета в зону поражения, сброс торпеды или нескольких бомб и выход его из зоны действенного огня 45-мм орудий составлял 40-45 секунд. При этом вся малокалиберная зенитная артиллерия крейсера успевала выпустить в воздух менее ста снарядов. А ведь даже советские наставления по зенитно-артиллерийской стрельбе указывали, что в среднем для поражения одного самолета необходимо около 300 выстрелов. Война, кстати, перечеркнула эти расчеты – для уничтожения атакующего самолета, как показал опыт реальных боев, необходимо было сделать не менее 600 выстрелов.Старые румынские эсминцы типа «Спарвиеро» оснащались четырьмя 37-мм и пятью 20-мм зенитными автоматами, что позволяло им создавать плотность огня в 900 выстрелов в минуту. Я уж не говорю об оснащении зенитными автоматами (40-мм и 20-мм калибра) британских кораблей. На крейсерах типа «Фиджи» (строящихся, кстати, в это же время) насчитывалось до 30 стволов малокалиберной зенитной артиллерии. Таким образом, зенитное вооружение и «Ворошилова», и «Молотова» нужно признать не соответствующим требованиям времени, устаревшим и не обеспечивающим надежную защиту с воздуха самих крейсеров (уж не говоря о кораблях, идущих вместе с ним).

Но не только крейсера в 1937-1941 годах составляли основную силу флота. Существовал класс кораблей, которому предсказывалось весьма блестящее будущее (как потом выяснилось, совершенно напрасно).Кроме больших кораблей, в составе Черноморского флота входили, начиная с 1927 года, торпедные катера, детище идей «москитного флота». Надо сказать, что все 15 торпедных катеров типа Ш-4, заложенные в 1927-1931 годах, к концу тридцатых годов свой ресурс исчерпали. И в течение 1937-1939 годов были разоружены и списаны.Но взамен им, начиная с 1934, в строй стали входить торпедные катера типа Г-5. Их водоизмещение по сравнению с Ш-4 несколько выросло, изменился калибр торпедного оружия. Теперь эти кораблики имели следующие характеристики: водоизмещение – 17.8 тонн, размеры – 19 Х 3.3 Х 1.2 м., мощность двигателя – 2.000 л.с., скорость – 52 узла, дальность действия – 220 миль, 2 533-мм торпедных аппарата, 1 пулемет и 6 человек экипажа. Но если Ш-4 было всего 15, то Г-5 – СЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ! Кроме них, в 1936-1940 годах в строй вступили торпедные катера типа «Комосмолец» - один, типа Д-3 – один, типа СМ-3 – один, типа Г-8 – один, типа Д-2 – один, типа ДТК – три (правда, все три через полгода боевой службы были разоружены). В 1933 году были заложены первые 10 катеров типа Г-5, вступившие в строй до конца 1934 – ТК-14, ТК-24, ТК-34, ТК-44, ТК-54, ТК-64, ТК-74, ТК-84, ТК-94, ТК-104.Затем, в течении 1934-37 гг. были построены 34 катера этой серии – ТК №№ 11, 12, 21, 22, 31, 32, 33, 41, 42, 43, 51, 52, 53, 61, 62, 71, 72, 75, 81, 82, 85, 91, 92, 95, 101, 102, 105, 111, 112, 115, 121, 122, 125 и ТК-162. В начале следующей пятилетки были заложены и до 1.01.1941 г. введены в строй 17 катеров:ТК №№ 011, 012, 013, 014, 15, 23, 25, 35, 45, 75 (включен в состав флота взамен ТКА-55, разоруженного 14.2.1940 г.), 103, 135, 145, 155, 165, 175, 185. Кроме построенных на собственных судостроительных заводах, Черноморский флот получил 12 торпедных катеров типа Г-5 с Балтийского флота – в июне 1940 года они были по железной дороге перевезены из Ленинграда в Севастополь. Их номера – ТКА №№10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120.Ну и, наконец, пять последних предвоенных катеров этого типа были заложены в начале 1941 года и вступили в строй уже после начала Великой Отечественной войны – это ТКА №№ 114, 124, 134, 144 и 154. В числе ударных кораблей Черноморского флота довольно важное место занимали и подводные лодки. До конца второй пятилетки их заложили типа «М»VI-бис серии – четыре единицы: М-53 – заложена 10.2.1934, вошла в строй 11.6.1935 г. М-54 – заложена 20.12.1934, вошла в строй 14.10.1936 г. М-55 – заложена 25.3.1935, вошла в строй 17.10.1936 г. М-56 – заложена 25.3.1935, вошла в строй 21.10.1936 г. Правда, две лодки этой серии 27.10.1939 года были по железной дороге отправлены на Тихоокеанский флот и исключены из состава ЧФ.Во время второй пятилетки взамен единственного тральщика «Лейтенант Шмидт» (кстати, в 1937 году исключенного, наконец, из состава флота) начали вводиться тральщики типа «Фугас» (литерно-цифровые наименования им присвоены 25.7.1939 г. Т-401 («Трал») был заложен в 1933, вступил в строй 22.5.1937 года Т-402 («Минреп») – заложен в 1934, вступил 25.7.1937 г. Т-403 («Груз») – заложен в 1934, вступил 25.7.1937 г. Т-404 («Щит») – заложен в 1934, вступил 30.10.1937 г. Т-405 («Взрыватель») – заложен в 1934, вступил 9.5.1938 г. Т-406 («Искатель») – заложен в 1936, вступил 9.5.1938 г. Т-407 («Мина») – заложен в 1937, вступил 26.8.1938 г. Т-408 («Якорь») – заложен в 1937, вступил 19.3.1939 г. Т-409 («Гарпун») – заложен в 1937, вступил 1.4.1939 г.Т-410 («Взрыв») – заложен в 1937, вступил 1.4.1939 г. Т-411 («Защитник») – заложен в 1936, вступил 20.8.1938 г. Последние два тральщика этой серии заложены были уже в следующей пятилетке и вступили в строй накануне войны: Т-412 («А. Раскин») – заложен в 1939, вступил 4.1941 г. Т-413 - заложен в 1939, вступил в строй 4.1941 г.

Всего в тральных силах Черноморского флота на май 1941 года числилось 13 морских тральщиков. Для этого театра, где глубины довольно значительны, а шхерные и островные районы отсутствуют, это количество тральщиков можно признать вполне достаточным. К сожалению, все эти корабли готовились бороться с якорными минами времен Первой мировой войны, и использование немцами донных мин с приборами кратности, работающими на новых физико-механических принципах, явилось для тральных сил флота неприятной неожиданностью. Впрочем, для разминирования вражеских минных заграждений непосредственно у берегов противника этих тральщиков все равно было бы катастрофически мало. Водоизмещение этих кораблей было 476 тонн, размеры – 62 Х 7.2 Х 2.4 м., мощность машины 2.800 л.с., максимальная скорость 18 узлов, дальность хода на 14 узлах – 2.560 миль. Вооружены были тральщики одним 100-мм и одни 45-мм орудием, могли нести 30 мин заграждения, имели на вооружении 1 морской трал Шульца, 1 морской змейковый трал и 1 щитовой трал. Экипаж – 52 человека. Кстати, кроме этих тринадцати, на заводах Николаева были построены тральщики этой же серии – Т-5, Т-6, Т-7, Т-8, ушедшие 16.4.1939 г. на Тихий океан. Кораблестроительная программа на третью пятилетку (1938-1942 гг) была также весьма значительна. Некоторые корабли, заложенные по этой программе, вошли в строй ЧФ перед самой войной и в первые ее месяцы, некоторые – уже после войны, а некоторые – никогда.По программе 1938 года флот пополнялся подводными лодками. Значительно увеличивалось число малых лодок типа «М», впервые вводились в строй новейшие подводные лодки типа «С», подводные минные заградители типа «Л». Самыми многочисленными оказались подводные лодки типа «М» серии XII. Их серийные номера, сроки закладки и ввода в строй: М-58 – заложена 25.10.1937, вступила 27.9.1939 г. М-59 – заложена 25.10.1937, вступила 3.6.1940 г. М-60 – заложена 25.10.1937, вступила 31.5.1940 г. М-62 – 21.9.1940 г по железной дороге перевезена с БФ. М-31 – заложена 31.8.1938, вступила 31.10.1940 г. М-32 – заложена 31.8.1938, вступила 31.10.1940 г. М-33 – заложена 31.8.1938, вступила 18.12.1940 г. М-34 – заложена 22.2.1939, вступила 31.12.1940 г. М-35 – заложена 22.2.1939, вступила 31.1.1941 г. М-36 – заложена 22.2.1939, вступила 23.2.1941 г. М-111 – заложена 25.10.1939, вступила 3.7.1941 г. (война уже идет!) М-112 – заложена 25.10.1939, вступила 30.6.1941 г. (то же) М-113 – заложена 25.10.1939, вступили 2.7.1941 г. (то же)М-117 – заложена 29.1.1940, вступила 28.10.1941 г. (то же)М-118 – заложена 29.1.1940, вступила 28.10.1941 г. (то же)М-120 – заложена 29.1.1940, вступила 28.10.1941 г. (то же) Колоссальная серия (шестнадцать единиц!) была наиболее совершенной из всех лодок типа «М». Водоизмещение их выросло до 203254 тонн, размеры – до 44.5 Х 3.3 Х 2.8 м., мощность машины тоже значительно выросла (800 л.с. на дизелях и 400 л.с. на электромоторах). Дальность надводного хода составила 3440 миль, подводного – 110 миль. Скорость – 148 узлов. Вооружение состояло из двух носовых 533-мм торпедных аппаратов и одной 45-мм пушки. Экипаж – 22 человека.Средние лодки, строящиеся в эти годы, представлены шестнадцатой (и последней) лодкой типа «Щ» (Х-бис серии) – Щ-216. Она была заложена 27.3.1939, а вступила в строй уже после начала войны – 17.8.1941 г. Боевые характеристики практически идентичны лодкам Х-ой серии, восемь единиц из которой уже вошли в строй Черноморского флота в 1936-1938 годах.

До начала войны в строй успели войти четыре прекрасных современных крейсерских лодки типа «С». Это: С-31 – заложена 5.10.1937, вступила 19.6.1940 г. С-32 – заложена 15.10.1937, вступила 19.6.1940 г. С-33 – заложена 16.11.1937, вступила 18.11.1940 г. С-34 – заложена 29.11.1937, вступила 29.3.1941 г. Отличные, просто изумительные по боевым возможностям лодки! Очень жаль, что начавшаяся война была «не их» войной. Водоизмещение лодок типа «С» было 8371073 т., размеры – 77.7 Х 6.4 Х 4 м., мощность дизелей – 4.000 л.с., мощность электромоторов – 1.100 л.с., скорость надводная – 19.5 узлов, подводная – 9 узлов. Дальность надводного хода – 8.200 (более восьми тысяч!) миль, подводного – 135 миль. Вооружены лодки были шестью носовыми и двумя кормовыми 533-мм торпедным аппаратами, одной 100-мм и одной 45-мм пушками. Экипаж – 45 человек. Кроме лодок типа «С», в состав Черноморского флота (правда, уже во время войны) вошли два подводных минных заградителя типа «Л» XIII-ой серии, Л-23 и Л-24. Л-23 – заложена 17.10.1938, вступила в строй 31.10.1941 г. Л-24 – заложена 24.10.1938, вступила в строй 29.4.1942 г. Корабли просто поражают своими характеристиками, да и внешне они очень красивы. Водоизмещение лодок – 11231416 тонн, размеры – 83.3 Х 7 Х 4.1 м., мощность дизелей – 8.400 л.с., мощность электромоторов – 2.400 л.с., скорость надводного хода – 17.2 узла, подводного – 10.3 узла, дальность хода 11.000 (одиннадцать тысяч!!!) миль, под водой – 130 миль. Вооружение лодок состояло из восьми носовых 533-мм торпедных аппаратов, 1 100-мм, 1 45-мм пушек, 2 пулеметов и 20 мин. Экипаж – 55 человек. Надо отметить, что подобную дальность хода в надводном положении немецкие подводные лодки получили только в 1944 году!Обидно, что такие грозные корабли вынуждены были возить в осажденный Севастополь бензин и боеприпасы! 18.1937-1940 года – это время массовой серийной постройки сторожевых катеров. Катера типа МО-4 строились для военно-морского флота (11 единиц было заложено в 1939 году, 16 – в 1940 году; все они вступили в строй до начала Великой Отечественной войны) и для пограничной охраны НКВД СССР (38 единиц). Поскольку в случае войны пограничные катера переходили в подчинение командования флота, всего за 1937-1941 года на черноморском театре военных действий появилось 65 единиц сторожевых катеров типа МО-4. Водоизмещение – 56 тонн, размеры – 26.9 Х 4 Х 1.5 м., мощность моторов 2550 л.с., максимальная скорость 25 узлов, дальность хода на 15 узлах – 367 миль. Вооружение – 2 45-мм пушки, 2 12.7-мм пулемета. Экипаж – 21 человек. Кроме того, в пограничной охране числились 8 катеров типа МО-2 со сходными характеристиками; также в НКВД служили 46 катеров значительного меньшего водоизмещения и с чисто пулеметным вооружением. Все они с началом войны вошли в Черноморский флот. Сторожевые катера должны были хотя бы частично возместить недостаток во флоте сторожевых кораблей – напомню, что в составе ЧФ было всего два сторожевика типа «Ураган» постройки конца 20-х годов. Что характерно – на сторожевые катера, эти утлые деревянные суденышки с практически бесполезными на море «сорокопятками» (вооружить сторожевые катера автоматическими пушками наша экономика не могла), легла вся тяжесть черновой военной работы – их можно было не жалеть, стоимость катера типа МО-4 была в тридцать шесть (!) раз ниже стоимости эсминца типа «7». А теперь о кораблях, которые были заложены в 1938-1941 годах, но в строй во время войны так и не вступили. Линейный корабль «Советская Украина» (типа «Советский Союз») был заложен на стапелях завода им. Марти в Николаеве в сентябре 1939 года и должен был придти на смену уже безнадежно устаревшей «Парижской Коммуне». Всего планировалось ввести четыре таких корабля – один («Советская Белоруссия») для Северного флота, два («Советская Россия» и «Советский Союз») для Балтийского флота, «Советская Украина» должна была усилить Черноморский флот. Ни один из этих кораблей достроен не был никогда. «Советская Украина» должна была иметь водоизмещение 55.000 тонн, нести 9 406-мм в трех трехорудийных башнях и иметь скорость хода 28 узлов. К 22 июня 1941 года корпус линкора был достроен до главной броневой палубы, затем его захватили немцы. После войны корпус линкора был разобран на металл. Два легких крейсера типа «Чапаев» (проект 68) были заложены 29.08.1939 г. (крейсер «Фрунзе») и 31.08.1939 г. (крейсер «Куйбышев»). Спущены на воду соответственно 30.12.1940 и 31.01.1941 г. К началу войны достроены не были, но поскольку корпуса были уже на плаву – в них погрузили ценное оборудование, семьи рабочих и на буксире отвели сначала в Севастополь, а затем в Поти, где крейсера в августе 1941 года были поставлены на хранение. Достроены после войны.Корабли имели неплохие тактико-технические данные:Водоизмещение – 14.100 тонн. Размеры – 199 Х 18.7 Х 6.9 м. Скорость хода максимальная – 32.5 узлов, дальность плавания при 17 узлах – 6.300 миль. Мощность двухвальной котлотурбинной установки 124.000 л.с. Бронирование – пояс 100 мм, палуба 50 мм, башни главного калибра 175 мм, боевая рубка 130 мм. Вооружение 12 152-мм орудий в четырех трехорудийных башнях МК-5, восемь 100-мм (в 4-х двухорудийных башнях), 28 37-мм (в 14-ти двухорудийных установках) зенитных орудий, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж – 1.184 человека. «Парк» эскадренных миноносцев тоже планировалось серьезно обновить. В 1940 году на заводе им. 61 Коммунара было заложено 8 эсминцев нового проекта «30», которые бы сменили устаревшие «новики». Достроен по этому проекту был только один эскадренный миноносец «Огневой», да и то только к 1945 году. В отличие от эсминцев проекта «7» и «7у», артиллерия главного калибра у кораблей проекта 30 была размещена в двух двухорудийных башнях (на полубаке и юте). Зенитная артиллерия среднего калибра тоже размещалась в башне (кстати, двухорудийную 76-мм зенитную башню с недостроенного ЭМ «Огневой» в июле 1941 года поставили на лидер «Ташкент», чем значительно улучшили возможности ПВО этого корабля).Характеристики ЭМ проекта 30 таковы:Водоизмещение – 2560 тонн, размеры – 115 Х 11 Х 3.5 м, максимальная скорость хода 36 узлов, дальность плавания 3.600 миль на 19-узловом ходу. Мощность силовой установки – 54.000 л.с. Вооружение – 4 130-мм орудия главного калибра (в двухорудийных башнях), спаренная 76-мм зенитная башенная установка, 7 37-мм зенитных автоматов, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж – 125 человек. В строю Черноморского флота не было ни одного эскадренного тральщика (что, кстати, послужило причиной гибели лидера «Москва»). Но попытка построить эти корабли была. В 1939 году были заложены два ЭМТЩ типа «Владимир Полухин»:«Иван Борисов» - заложен 6.8.1939 и спущен на воду 31.12.1939 г.«Сергей Шувалов» - заложен 20.11.1939, спущен 7.01.1941 г. При приближении немцев к Николаеву уведены в Поти, затем перестроены в несамоходные десантные баржи.Предполагавшиеся боевых характеристики эскадренных тральщиков:Водоизмещение – 879 тонн. Размеры – 79.2 Х 8.1 Х 2.5 м. Мощность машины – 8.000 л.с. максимальная скорость – 23 узла, дальность хода на 11-узловой скорости – 2.000 миль. Вооружены должны были ЭМТЩ 2 100-мм, 1 45-мм, 3 37-мм и 2 20-мм орудиями, четырьмя крупнокалиберными пулеметами, 2 морскими тралами Шульца, двумя морскими змейковыми тралами. Экипаж – 125 человек.

Таким образом, можно подвести итог всем усилиям Советского Союза по установлению господства на Черном море.Черноморский флот на 22.06.1941 года был одним из самых боеготовых, оснащенных и сбалансированных оперативно-стратегических объединений ВМФ СССР. Всего в строю флота насчитывалось: 1 линейный корабль, 5 крейсеров, 3 лидера эсминцев, 16 эскадренных миноносцев, 2 сторожевых корабля, 206 боевых катеров, 16 кораблей минно-тральных сил, 53 подводные лодки, 336 боевых самолетов, 93 ствола крупнокалиберной артиллерии береговой обороны (см. Приложение 1), более 40.000 командиров и краснофлотцев. В 1940 году все боевые надводные корабли сведены в эскадру и отряд легких сил. Руководство Советского Союза получило в свои руки мощный инструмент внешней политики и силового воздействия на всех без исключения соседей по Черному морю. Но Черноморский флот создавался не для этого… В результате усиленной работы кораблестроительной промышленности темпы пополнения флота выросли многократно, флот получил современные эскадренные миноносцы и подводные лодки, за неделю до 22 июня 1941 года в строй вступил новейший крейсер "Молотов". С этими кораблями Черноморский флот начал Великую Отечественную войну. Крупные корабли не могли проявить себя в виду отсутствия на Черном море крупных боевых кораблей противника, в результате линкор и крейсера в основном привлекались для обстрела прибрежных позиций немецких, итальянских и румынских войск. Основная боевая нагрузка легла на легкие силы -эскадренные миноносцы, катера, тральщики и подводный флот. Они занимались всем - борьбой с судоходством противника, доставкой подкреплений и боеприпасов, высадкой десантов и диверсионных групп.К 22 июня 1941 года черноморские эсминцы организационно входили в состав трех дивизионов. 1 -и включал в себя старые «новики», 2-й - лидер «Ташкент» и 6 кораблей проекта 7, 3-й - лидеры «Москва», «Харьков», эсминцы «Сообразительный» и «Смышленый». Первые два дивизиона были включены в бригаду крейсеров, 3-й - в отряд легких сил (ОЛС) флота.Вступившие в строй уже в ходе войны «Способный» и «Свободный» также вошли в 3-й дивизион эсминцев. Погибший в день подписания приемного акта «Совершенный» официально в состав флота включен не был.Эсминцы 3-го дивизиона имели следующие бортовые номера: «Смышленый» - 32, «Сообразительный» - 33, «Способный» - 34, «Свободный» - 36. 19 июля 1942 года все оставшиеся эсминцы ЧФ были сведены в один дивизион; «Сообразительный» получил номер 13, «Способный» - 14. С осени 1944 года «Сообразительный» нес на борту номер 11, в следующем году - 12. Из всех черноморских «семерок-У» наиболее успешно действовал «Сообразительный», удостоенный в марте 1943 года гвардейского звания. Зато судьба остальных четырех однотипных кораблей оказалась печальной: все они погибли. Причем черноморцы несли потери не только от вражеского оружия, но и, что самое обидное, от своего собственного. Так, например, 3 из 5 имевшихся здесь «семерок-У» («Совершенный», «Способный» и «Смышленый») подорвались на наших же минах, зачем-то выставленных в первые недели войны: румынский флот ввиду своей слабости никакой угрозы советским базам не представлял и у наших берегов практически не появлялся.

Противостоящие Черноморскому флоту ВМС Румынии насчитывали (без учета речной флотилии на Дунае) 4 эсминца, 3 миноносца, подводную лодку, 3 торпедных катера, 3 канонерские лодки, 2 минных заградителя, 10 катеров-тральщиков. Из состава военно-воздушных сил Румынии (всего около 650 самолетов) флоту был придан авиационный полк. Основная часть береговой артиллерии использовалась для прикрытия главной военно-морской базы румынских ВМС Констанцы и города-порта Сулины. Военно-морские силы Болгарии насчитывали в своем составе 4 миноносца, 2 сторожевых корабля и 5 сторожевых катеров. Наиболее оборудованным для базирования был порт Варна. Вторым по значению портом являлся Бургас. Каждый из них прикрывался береговой артиллерией. В связи с тем, что основные усилия военно-морского флота Германии были сосредоточены против Великобритании, немцы к началу войны своих боевых кораблей на Черном море не имели. По планам верховного главнокомандования Германии судьбу Черноморского флота должна была решить немецкая группа армий «Юг» путем захвата при поддержке 4-го воздушного флота советских военно-морских баз с суши. Лишенный портов базирования, а следовательно и баз снабжения, Черноморский флот вытеснялся (в лучшем случае) с данного театра военных действий, а господство на море переходило к союзникам Германии. Однако до захвата военно-морских баз немецкое командование вынуждено было считаться с наличием у СССР превосходящих сил на Черном море. Реально оценив возможности румынского и болгарского флотов, немцы поставили перед ними чисто оборонительную задачу - защищать свое побережье и прибрежные морские коммуникации. Для того, чтобы придать этому хоть какой-то активный характер, были спланированы действия группы самолетов «Хейнкель-111» из состава 27-й немецкой бомбардировочной эскадры, базировавшейся на румынских аэродромах. Всего в составе этой эскадры в начале войны был 81 самолет, из них ночью могло летать не более 15. Перед авиационной группой в 12-15 самолетов стояла задача: постановкой неконтактных мин (к борьбе с ними флот готов не был), в ночное время заградить фарватер и стеснить плавание советских кораблей в районе главной базы Черноморского флота - Севастополь. Противник рассчитывал, что таким путем ему удастся на время решающих операций на суше «запереть» Черноморский флот и не допустить его взаимодействия с войсками Красной Армии на южном крыле советско-германского фронта, а с занятием военно-морских баз и побережья корабли окажутся в безвыходном положении. Руководство подготовкой румынских и болгарских ВМС к войне немцы взяли в свои руки. Еще в марте в Румынию были доставлены 2000 немецких якорных ударных мин. Вскоре под руководством специалистов военно-морского флота Германии началось строительство береговых батарей и постановка минных заграждений вдоль западных берегов Черного моря. О постановке минных заграждений на подходе к Констанце румынское правительство объявило 20 февраля 1941 года. Из официальных источников было известно, что их граница в районе главной румынской военно-морской базы вынесена на 17 миль (31,5 км) от берега. Мины были поставлены так, что проход между ними был возможен только по фарватеру, известному узкому кругу представителей ВМС Германии и Румынии.

Военные действия на черноморском театре начались перед рассветом 22 июня 1941 года налетом немецких самолетов на главную базу флота. Вскоре после этого румынские береговые батареи произвели массированный огневой налет на сооружения главной базы Дунайской флотилии в Измаиле и находившиеся в ней корабли. Заблаговременно приведенная в готовность противовоздушная оборона Севастополя встретила самолеты противника огнем зенитной артиллерии, а готовая к бою береговая артиллерия и корабли Дунайской военной флотилии незамедлительно открыли ответный огонь и вскоре заставили румынские береговые батареи замолчать. Ночной налет самолетов был произведен с целью заграждения минами выхода с внутреннего рейда. Однако вследствие малочисленности участвующих в нем сил (5-9 самолетов), высокой боевой готовности ПВО базы особого успеха не имел. В тот же день командованию Черноморского флота была поставлена задача на подготовку боевого выхода надводных кораблей к побережью Румынии. 25 июня 1941 года народный комиссар ВМФ утвердил представленный ему командованием Черноморского флота план набега, имевший целью уничтожение нефтебаков в Констанце и разведку обороны военно-морской базы. Последняя фраза настораживает. Речь идет не о доразведке обороны, а о разведке. А это значит, что командованием Черноморского флота (командующий - вице-адмирал Ф.С. Октябрьский, начальник штаба - контр-адмирал И.Д. Елисеев) ни накануне войны, ни в ее начале добывание, сбор и изучение данных о противнике на театре военный действий организованы не были.Для достижения указанных в плане целей были созданы ударная группа кораблей в составе лидеров «Харьков» и «Москва» под командованием капитана второго ранга М.Ф.Романова и три группы авиации Черноморского флота, общей численностью 13 самолетов. Содействовать ударной группе должна была корабельная группа поддержки, состоявшая из крейсера «Ворошилов» и эскадренных миноносцев «Сообразительный» и «Смышленый». Командиром группы поддержки (он же командующий всеми надводными силами, осуществляющими набег на Констанцу) был назначен командир отряда легких сил ЧФ контр-адмирал Т.А. Новиков (флаг на крейсере «Ворошилов»). Планом набеговой операции предусматривалась следующая очередность действий разнородных сил флота: первой, перед рассветом, должна была нанести удар бомбардировочная авиация, затем, с наступлением рассвета, к обстрелу порта с дистанции 100-140 кабельтовых приступала корабельная артиллерия ударной группы, в заключение наносились повторные бомбовые удары. По мнению командования Черноморским флотом, действия авиации на первом этапе операции должны были отвлечь внимание противника от морского направления, а ее применение на заключительном этапе дезорганизовать его ответные мероприятия.Для достижения внезапности удара и введения противника в заблуждение относительно истинной цели операции переход морем планировалось осуществить скрытно, в темное время суток, следуя после выхода из базы вначале ложным курсом, а затем кратчайшим путем к намеченной точке начала артобстрела. Исходя из того, что даже ведя огонь с предельной дальности (для кораблей этого класса - до 140 кабельтовых), лидеры будут находиться в пределах минных заграждений противника, перед выходом в море на них (по обоим бортам) были установлены параваны-охранители, предназначенные для защиты корабля от якорных контактных мин. В 20 часов 10 минут 25 июня 1941 года ударная группа кораблей вышла из Севастополя. Вслед за ней через 2 часа 31 минуту главную военно-морскую базу Черноморского флота покинула группа корабельной поддержки. Переход к району боевых действий прошел без помех со стороны противника. Однако еще на подходе к точке открытия артиллерийского огня корабли ударной группы вследствие превышения скорости хода при движении с параванами-охранителями (лидеры шли со скоростью 26 узлов, тогда как, по существовавшим в 1941 году правилам, скорость хода с поставленным параванным охранителем К-1 не должна превышать 22 узлов), а также из-за действия минных защитников противника потеряли три из четырех тралящих частей.Если читатель думает, что, фактически лишившись единственного средства, способного защитить лидеры от якорных ударных мин, корабли благоразумно легли на обратный курс, то он ошибается. Какое чувство руководило дальнейшими действиями командования группы надводных кораблей - боязнь быть снятыми с занимаемых должностей за уже допущенные ошибки, не совсем понятное, а точнее совсем непонятное стремление выполнить задачу любой ценой или надежда на то, что авось пронесет - автор, к сожалению, не знает. Но, увы, первая чаша весов перевесила другую, на которой лежали жизни экипажей, сохранность кораблей, выполнение боевой задачи.В 5 часов утра лидеры легли на боевой курс и через 2 мин. с дистанции 130 кабельтовых (около 24 км) открыли огонь по нефтехранилищам в порту Констанца. Силуэты кораблей ударной группы очень четко вырисовывались на светлом фоне горизонта, что, несомненно, облегчало пристрелку и ведение огня по ним береговой артиллерией противника. Поэтому ответным огнем 280-мм немецкой батареи «Тирпиц» вскоре был накрыт лидер «Москва», шедший головным. Корабли, выпустив в течение 10 минут 350 снарядов калибром 130-мм, по сигналу командира группы, прикрываясь дымовой завесой, начали отход. В 5 час. 20 мин. лидер «Москва» подорвался на мине и стал быстро погружаться в воду. Лидер «Харьков» оказать помощь экипажу тонущего корабля не мог, так как сам был атакован самолетами противника и накрыт огнем крупнокалиберной артиллерии с берега. 69 членов экипажа, в том числе командир лидера «Москва», были подобраны румынскими катерами.От близких разрывов снарядов на лидере «Харьков» были повреждены котлы, из-за чего ход корабля снизился до 6 узлов. Это грозило ему гибелью. Благодаря самоотверженным действиям личного состава «Харьков» отбил атаки самолетов противника, сбив два из них, и под одним котлом в 5 час. 55 мин. вышел из-под обстрела немецкой береговой батареи. Командующий Черноморским флотом, проинформированный о сложившейся обстановке по средствам связи, приказал кораблям полным ходом следовать в базу и выслал для сопровождения крейсера эскадренные миноносцы «Беспощадный» и «Бодрый». К лидеру «Харьков» были направлены вначале эсминец «Сообразительный», а позже эскадренный миноносец «Смышленый», которые входили в группу корабельной поддержки и в момент обстрела Констанцы вместе с крейсером «Ворошилов» находились в 45 милях к востоку. После выхода из зоны обстрела береговых батарей лидер «Харьков», возвращаясь в базу, в 6 час. 45 мин. уклонился от торпед атаковавшей его подводной лодки. В 7 часов к лидеру присоединился и вступил в охранение эскадренный миноносец «Сообразительный». Вскоре оба корабля подверглись новой атаке подлодки. Эсминец контратаковал ее глубинными бомбами и наблюдал достоверные признаки ее гибели. На пути следования из района боевых действий лидер «Харьков» неоднократно, но безуспешно для противника атаковался небольшими группами авиации. Вечером 26 июня в сопровождении двух эсминцев «Харьков» прибыл в Севастополь. Крейсер «Ворошилов» и высланные для его охранения эскадренные миноносцы «Беспощадный» и «Бодрый» вошли в главную базу флота еще днем.

А что же в это время делала авиация флота, которая в соответствии с разработанным и утвержденным планом должна была непосредственно участвовать в ударе? Вылетавшие на бомбардировку Констанцы два самолета ДБ-3ф из-за неисправности матчасти возвратились на аэродром; из пары СБ один также возвратился по неисправности, а второй, хотя и взлетел, но до цели не долетел и с задания не возвратился. Лишь только третья группа, состоявшая из семи самолетов СБ, нанесла бомбовый удар по Констанце через 1 час. 30 мин. после обстрела порта кораблями. Халатное отношение к подготовке авиационной техники привело к тому, что совместного (надводными кораблями и авиацией флота) удара не получилось.Дальнее воздушное прикрытие возвращавшихся в Севастополь кораблей должно было осуществляться двумя самолетами СБ, а противолодочное охранение - двумя самолетами-разведчиками МБР-2. Однако из-за облачности самолеты СБ кораблей не нашли и возвратились на аэродром. Противолодочную оборону крейсера «Ворошилов» осуществлял МБР-2, а ближнее воздушное прикрытие - 15 истребителей. Что касается результатов набега на Констанцу, то нефтебаки в порту остались целыми. А в военном дневнике уже упоминавшегося капитана 1 ранга Гадова 26 июня 1941 года сделана следующая запись: «Следует признать, что операция обстрела побережья советскими эсминцами была очень смелой. Тот факт, что в результате этого обстрела возник пожар в нефтехранилище, расположенном на территории вокзала Паллас, и был подожжен состав с боеприпасами, является прекрасным доказательством успешности обстрела. Кроме того, в результате повреждения железнодорожного пути было прервано сообщение Бухарест-Констанца. В связи с большими повреждениями вокзала, причиненными обстрелом, возникли затруднения с поставкой горючего для румынских военно-морских сил. Были разрушены пути доставки этого горючего». Вызывает большое сомнение способность одних и тех же кораблей качественно решить обе вышеуказанные задачи. Ведь, помимо обстрела и разведки, они должны были одновременно хоть как-то бороться с береговой артиллерией и торпедным оружием, минной опасностью и авиацией противника. В ходе выполнения этих задач все силы и средства противника были сосредоточены против них, а не распределены между многими, угрожавшими им целями. Потеря боевого корабля при проведении набега, наличие у противника тяжелой береговой батареи и торпедного оружия, минных заграждений, преувеличенное представление о его подводных силах, невозможность использовать свою истребительную авиацию, что было обусловлено огромным радиусом ее действий, привели к тому, что командование Черноморского флота, имея подавляющее превосходство в силах и средствах, отказалось от использования крупных и средних надводных кораблей для последующих ударов по Констанце и Сулине и обратилось к другим боевым средствам. Против военно-морской базы Констанца продолжала действовать лишь бомбардировочная авиация Черноморского флота. В основном, эпизодически...

Из рукописи книги
«Трагедии Черноморского Подплава»

В период с 1904 по 1939 года трагедии (о них рассказано в книгах «Тринадцать подводных лодок, затопленных на рейде Севастополя» и «Подводные лодки Первой мировой войны») произошли с двадцатью двумя подводными лодками Черноморского Подплава:

• подводная лодка «Камбала» 29 мая 1909 года в ходе учебной атаки была таранена линкором «Ростислав» и затонула на внешнем рейде Севастополя;
• подводная лодка «Морж» 11 мая 1917 года пропала без вести в районе Босфоpа, подорвавшись на мине в районе Эpегли или была потоплена 15 мая 1917 года немецким гидросамолетом;
• подводная лодка №-3 (Дунайская флотилия) 12 апреля 1918 года захвачена и взорвана австрийцами в районе Рени на Дунае;
• подводные лодки «Лосось», «Судак», «Карась», «Карп», «Краб», «Налим», «Кит», «Орлан», «Лебедь», «Пеликан», «Кашалот», «Нарвал», «Гагара» и «Скат» 26 апреля 1919 года затоплены англофранцузскими войсками в районе Севастополя. Восемь из них были в разное время подняты и сданы на слом;
• подводная лодка АГ-21 была затоплена англичанами в районе Поти. 25 мая 1928 поднята и после ремонта вошла в состав РККФ под наименованием «Металлист»;
• подводные лодки АГ-22, «Буревестник», «Утка» и «Тюлень» интернированы французскими властями в Бизеpте (Тунис) в 1924 году. Сданы слом в 1930 году;
• подводная лодка «Металлист» (№-16, АГ-21) 8 июня 1931 года столкнулась у устья реки Бельбек с эсминцем «Фрунзе» и затонула. 10 июня 1931года поднята, отремонтирована и 1 января 1932 года введена в строй.

За период Боевых действий в Великой Отечественной войне в Черноморском Подплаве находились в строю 56 подводных лодок ВМФ СССР. С 1942 года им противостояли 5 немецких подводных лодок (тип II), доставленных по Дунаю, и 5 итальянских сверхмалых лодок (тип СВ), доставленных по суше. В боевом строю Черноморского флота числились подводные лодки:

• 29 малых лодок: А-2, А-3, А-4, А-5, М-30, М-31, M-32, M-33, М-34, M-35, M-36, M-51, М-52, М-54, М-58, М-59, М-60, М-62, М-111, М-112, М-113, М-114, М-115, М-116, М-117, М-118, М-120, М-202.
• 20 средних: Щ-201, Щ-202, Щ-203, Щ-204, Щ-205, Щ-206, Щ-207, Щ-208, Щ-209, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-213, Щ-214, Щ-215, Щ-216, С-31, С-32, С-33, С-34.
• 7 больших: Д-4, Д-5, Л-4, Л-5, Л-6, Л-23, Л-24.

Из этих 56 подводных лодок боевые потери составили 28 подводных лодок – ровно 50%.

В первые дни Великой Отечественной войны немцы заминировали подходы к Севастополю минами, сброшенными с самолетов, временно заблокировав находившиеся в нем подводные лодки. Четырем подводным лодкам удалось выйти в дальний дозор: в районах между Констанцой и Сулиной, Констанцой и Бургасом начались минные постановки.

Подводные лодки также крейсировали возле турецких и болгарских портов, и в районе Босфора, где ожидали германские корабли, на тот случай, если их пропустят турки из Средиземного моря. Во второй половине 1941 года советские подводные лодки действовали позиционным методом на морских коммуникациях противника в западной и северо-западной части Черного моря. Этот метод оказался малоэффективным в условиях мелководья, минных заграждений и сильной противолодочной обороны противника, при низкой активности судоходства в этот период. Каботажное судоходство вдоль румынского и болгарского побережья предоставляло много заманчивых целей, но успехи советских черноморских подводных лодок были весьма незначительными, так как применялась неверная тактика.

После падения Николаева и Херсона, Севастополь был окружен. Все подводные лодки ушли в Поти и Батум, где отсутствовала судоремонтная база для них.

Однако общие итоги первого полугодия войны были для подводного флота неутешительны. Командующий флотом дал суровую оценку действиям подводников в 1941 году. В Приказе по этому поводу говорилось: «Итоги подводной войны Черноморского флота за 6 месяцев войны показывают абсолютно неудовлетворительные результаты – при выполнении моих приказаний в части использования подводных лодок… За полгода потоплено шесть транспортов противника, в то же время погибло семь наших подводных лодок». В Приказе также были указаны конкретные недостатки и причины таких низких результатов. К концу 1941 года подводными лодками Черноморского флота в 24 торпедных атаках были потоплены 6 судов, в том числе 1 немецкая десантная баржа и 2 малых турецких судна. Наиболее крупными были: итальянский танкер «Superga» и румынский пароход «Peles»(оба потопила Щ-211), итальянский танкер «Torchello» (потопила Щ-214).

За шесть месяцев 1941 года погибли 7 подводных лодок: М-34, М-58, М-59, Щ-204, Щ-206, Щ-211, С-34.

С начала 1942 года по причине перебазирования флота в порты Кавказского побережья (Новороссийск, Туапсе, Очемчири, Батум, Поти) сократилось время пребывания лодок на позициях, и поэтому возникла необходимость использовать подводные лодки в качестве транспортов для снабжения Севастополя, вследствие чего их ограниченные боевые возможности еще больше сократились. Малые подводные лодки (тип «М» и тип «А») ограничились северо-западным сектором Черного моря, остальные подводные лодки действовали у берегов Румынии и Крыма.

С 17 мая 1942 года по 1 июля 1942 года двадцать четыре подводные лодки совершили 80 транспортных походов из Новороссийска и Туапсе к Севастополю. При этом им шестьдесят восемь раз удалось прорваться в осажденный Севастополь, двенадцать транспортных походов завершились неудачей: на этом маршруте погибло две подводные лодки.

В общей сложности подводные лодки доставили в Севастополь 3695 тонн груза (2156 тонн – снаряды; 1031 тонна – продовольствие; 508 тонн бензина).

Кроме того, были доставлены сорок шесть офицеров связи и медицинских работников, восемь ящиков орденов. Из Севастополя подводные лодки вывезли 1392 человека, около трех тонн документов и ценностей. Весь этот груз взял бы легко один грузовой пароход среднего водоизмещения, но в условиях полного господства немецкой авиации у берегов Крыма этот вариант полностью исключался.

За 1942 год потоплено подводными лодками ЧФ 15 судов противника: 8 турецких судов, 3 немецких, 3 румынских, 1 болгарское судно. Наиболее крупные жертвы: румынские пароходы «Carpati» (потопила А-3), немецкий пароход «Salzburg» (потопила М-118).

Погибло тринадцать подводных лодок: М-31, M -33, M -60, M -118, Щ-208, Щ-210, Щ-211, Щ-212, Щ-213, Щ-214, А-1, Д-6, Л-24, С-32.

В 1943 году на вооружении торпед для подводных лодок были внедрены новые взрыватели, но успехи оставляли желать лучшего.

За 1943 год было потоплено 17 кораблей противника: 10 немецких, 4 турецких, 2 румынских, 1 болгарское судно. Наиболее крупные: румынские пароходы «Suceava» (потопила С-33) и «Boy Feddersen» (бывший советский «Харьков») (потопила Д-4), немецкие пароходы «Santa Fe» (потопила Д-4), «Tishbe» (потопила Щ-215), болгарский пароход «Варна» (потопила Д-4).

Погибло четыре подводные лодки: М-51, Щ-203, А-3, Д-4.

В начале 1944 года подводные лодки ЧФ действовали в районе Одессы и Скадовска в контакте с самолетами-разведчиками. Операции в Черном море закончились после того, как осенью 1944 года нашими войсками были захвачены все румынские и болгарские порты.

За 9 месяцев 1944 года были потоплены 5 кораблей противника: 2 немецких, 2 турецких и 1 болгарское судно, наиболее крупное из них – германская не самоходная баржа Е-5. Погибли четыре подводные лодки: М-36, Щ-216, Л-6, Л-23.

Всего за годы Великой Отечественной войны подводные лодки Черноморского флота потопили торпедным, артиллерийским и минным оружием 63 транспортных судна, нанесли повреждения 13 транспортным судам. Гвардейскими подводными лодками ЧФ стали: М-35, М-62, С-33, Щ-205, Щ-215, Краснознамёнными подводными лодками - А-5, М-111, М-117, Л-4, С-31, Щ-201, Щ-209. Подводникам-черноморцам: капитану 2 ранга Б.А.Алексееву, капитанам 3 ранга М.В.Грешилову, Я.К.Иосселиани, капитан-лейтенантам А.Н.Кесаеву, М.И.Хомякову, мичману И.С.Перову, старшему краснофлотцу А.С.Морухову - присвоено звание Героя Советского Союза.

1-я Бригада подводных лодок Черноморского флота удостоилась ордена Красного Знамени и наименования Севастопольской, 2-я Бригада - ордена Ушакова I степени и наименования Констанцской.

Навечно останутся в нашей памяти подвиги черноморских подводников в годы Великой Отечественной войны. Действуя в неимоверно тяжелых условиях, которые и не снились никаким другим подводникам стран, участвовавших во Второй мировой войне, подводники Черноморского Подплава показали образцы мужества, отваги и неплохой уровень оперативно-тактического мастерства.

После Великой Отечественной войны Черноморский Подплав также не избежал трагедий: в 1956 году предназначенная для разделки на металл подводная лодка С-201 затонула у причала в Поти и в августе 1957 года в Балаклавской бухте во время отработки задач затонула подводная лодка М-351.

Действия подводных лодок Черноморского флота

1914 - 1918

Военные действия на Черноморском театре военных действий германо-турецкий флот развязал 29 октября 1914 года. Главной задачей Черноморского Подплава стало нарушение морских перевозок противника и блокада Босфора. При решении этих задач тактика подводных лодок получила наибольшее развитие. Подводные лодки сочетали, исходя из обстановки, позиционный метод с методом крейсерства, как в ограниченном, так и в обширном районе, стрельбу одиночными торпедами с залповой стрельбой. В нескольких случаях было организовано использование подводных лодок в тактических группах. За время военных действий (прекращены 16 декабря 1917 года) была потеряна лишь одна подводная лодка «Морж». Из-за малочисленности у Черноморского флота подводных лодок, способных действовать на большом удалении от своих баз, дефектов торпедного оружия, полностью прервать морские перевозки противника им не удалось, хотя во второй половине 1916 года они были близки к достижению этой цели.

1918 – 1924

Боевое применение подводных лодок имело весьма ограниченное значение. У Советов не было в то время Военно-морских Сил на Черном море, тем более Подплава. Лишь в марте 1920 года началось формирование Морских и речных Сил Юго-Западного фронта. В Николаеве Советам достались, находившиеся в сборке две подводные лодки тип АГ и детали для двух таких подводных лодок, находившиеся в ящиках. Стояла на приколе подводная лодка «Нерпа» (тип «Морж»), предназначенная с 1917 года для капитального ремонта. 22 сентября 1920 года на подводной лодке АГ-23 был поднят Военно-Морской флаг. Вступлением в строй АГ-23 началось создание в составе Морских Сил Черного и Азовского морей Дивизиона подводных лодок.

За период 1914-1920 годов Черноморским Подплавом были потеряны семнадцать подводных лодок: англо-французскими войсками затоплены 13 подводных лодок (АГ-21, «Гагара», «Кашалот», «Кит», «Лебедь», «Лосось», «Налим», «Нарвал», «Орлан», «Пеликан», «Скат», «Судак», «»Краб»). В Бизерту (Тунис) ушли четыре подводные лодки: АГ-22, «Буревестник», «Тюлень», «Утка». Кроме этого, английские войска затопили в Севастополе подводную лодку «Карп», исключенную в марте 1917 года из списков кораблей Черноморского флота.

В начале войны основной судоходный путь противника на Черном море пролегал вблизи западного побережья и соединял порты Констанца, Сулина, Бургас, Варна. Этот район, для которого характерны малые глубины (20-метровая изобата расположена в 10 - 20 милях от берега), был неудобен для действий наших подводных сил. Небольшая протяженность транспортных линий позволяла врагу совершать переходы из одного порта в другой в течение одной ночи. Напряженность судоходства была незначительной, так как основной груз - румынская нефть - доставлялся главным образом по Дунаю и железной дороге. Направление движения изменилось после оккупации противником Крыма. С этого времени перевозки стали осуществляться по трассам Констанца - Одесса и Одесса - Севастополь. Иногда суда шли и прямым, кратчайшим путем между Констанцой (или другими портами) и Севастополем. В качестве транспортных средств использовались, как правило, десантные паромы и другие мелкосидящие суда. Попасть в них торпедами было очень трудно.

Обеспечивая защиту своих коммуникаций, противник еще до начала боевых действий выставил параллельно береговой черте минные заграждения. Границы заграждений долгое время оставались не выявленными, и случалось, что наши подводные лодки, находившиеся на позиции, маневрировали среди мин. Дополнительные сложности для подводных лодок создавали дрейфовые течения.

Подводные силы Черноморского флота были сведены в две бригады и один отдельный учебный дивизион. 1-я Бригада состояла из четырех дивизионов, включавших 22 большие и средние подводные лодки. 2-я Бригада подводных лодок состояла из трех дивизионов, включавших 15 малых подводных лодок. Отдельный учебный дивизион имел в своем составе три средние и четыре малые подводные лодки.

1-я бригада				2-я бригада			Отдельный учебный дивизион
1-й дивизион	2-й дивизион	3-й дивизион	4-й дивизион	6-й дивизион	7-й дивизион	8-й дивизион
Л-4 Л-5 Л-6	Д-4 Д-5 Д-6 С-31 С-32 С-33 С-34	Щ-204 Щ-205 Ш-206 Щ-207 Щ-208 Щ-209 Щ-210	Щ-211 Щ-212 Щ-213 Щ-214 Щ-215	А-1 А-2 А-3 А-4 А-5	М-31 М-32 М-33 М-34 М-58 М-59 М-60 М-62		Щ-201 Щ-202 Щ-203 М-51 М-52 М-54 М-55

В основу организации боевого использования подводных лодок на Черноморском флоте, как и на других флотах, был заложен позиционный метод. Здесь он был выражен наиболее четко. Позиции имели небольшие размеры и были разнесены одна от другой, на значительные расстояния. Вначале были назначены три позиции. Одна располагалась у мыса Олинька, другая - в районе порта Мангалия, третья - на подходах к мысу Эмине.

Первыми на позиции вышли подводные лодки Щ-205, Щ-206, «Щ-209». За июнь-июль 1941года было совершено девять боевых походов, однако успеха они не принесли. Основная причина заключалась в том, что противник в первые дни войны резко сократил объем перевозок. Сказывались также и ограниченные размеры позиций, и отсутствие боевого опыта у командиров подводных лодок.

В августе 1941 года размеры позиций и их нарезка были несколько изменены, что благоприятно отразилось на действиях подводных лодок. В первом же походе на новую позицию подводная лодка Щ-211 потопила транспорт «Peles». В сентябре 1941 года Щ-211 торпедировала итальянский танкер «Superga».

Во второй половине октября 1941 года вместо прежних позиций подводным лодкам было нарезано в западной части Черного моря пять довольно обширных районов. Разграничительные полосы ликвидировались. В результате подводные лодки получили возможность действовать как на прибрежных, так и на удаленных от берега путях движения судов. Для наблюдения непосредственно за подходами к портам, которыми мог пользоваться противник, дополнительно были отведены три небольшие позиции.

26 октября 1941 года подводная лодка М-35 обнаружила в перископ три буксира с двумя паромами. Сблизившись на полном ходу до 3 кабельтовых, подводная лодка открыла по целям огонь из 45-мм пушки и пулемета. В результате один паром затонул, а другой был вынужден выброситься на берег. 27 октября 1941 года М-35 повредила фашистский транспорт «Lola».

5 ноября подводная лодка Щ-214 потопила итальянский танкер «Torchtll». Это было уже второе уничтоженное судно из пяти крупных итальянских танкеров, перевозивших румынскую нефть в Италию. Движение этих судов прекратилось до середины мая 1942 года. Таким образом, удары черноморских подводников вызвали перебои в снабжении главного союзника Германии стратегическим сырьем.

Минные постановки на Черноморском флоте первое время выполнялись массированно, мины ставились на коммуникациях противника в линию. При этом предполагалось, что вражеские суда из-за минной опасности будут двигаться мористее и, таким образом, окажутся в зоне, благоприятной для атак торпедных подводных лодок. Для действий заградителей были выбраны подходы к портам Варна и Мангалия, а также район у мыса Олинька.

В августе в море вышла подводная лодка - подводный минный заградитель Л-5, которая поставила мины у мыса Олинька. Следом за Л-5 в поход вышла Л-4. Обе подводные лодки, чередуясь, действовали только в минном варианте. Позднее к ним подключилась Л-6. До конца года Л-4 совершила семь походов, Л-5 - пять, Л-6 - два боевых похода. Было поставлено более 260 мин, на которых подорвались два транспорта противника.

Всего за кампанию 1941 года подводные лодки Черноморского флота совершили 103 боевых похода, выполнили 24 торпедные атаки, потопили пять транспортов противника. Относительный успех подводников объясняется, по-видимому, тем, что противник использовал в основном малотоннажный флот - баржи, паромы, шхуны, сейнеры. Из 550 обнаруженных в 1941 году подводными лодками судов, 498 оказались судами подобного рода. Встречи с крупными транспортами были очень редки.

Условия для действий подводных лодок Черноморского флота в 1942 году намного усложнились. В связи с осадой Севастополя им пришлось перебазироваться в Туапсе, Новороссийск, а затем в отдаленные порты Кавказского побережья: Поти, Очамчире, Батуми. Это намного увеличило протяженность пути следования к морским коммуникациям противника и соответственно сократило время пребывания на позициях. Если в течение первых четырех месяцев войны ежемесячно в море находились 12 - 13 подводных лодок, общий срок их пребывания на позициях составлял примерно 113 суток, то в первой половине 1942 года эти цифры соответственно сократились до 9 и 85. После перебазирования подводных лодок в Кавказские порты возможности для их ремонта значительно ухудшились.

Первые месяцы 1942 года не принесли успеха подводным лодкам. До середины февраля 1942 года было совершено девять боевых походов, но, как и раньше, кроме шхун, подводные лодки ничего не встречали. Причина была проста: в это время противник прекратил свои перевозки вдоль западного побережья Черного моря.

В мае 1942 года противник активизировал действия в Крыму, интенсивнее стало и движение транспортных судов. Вечером 18 мая 1942 года подводная лодка Щ-205, находясь в 30 кабельтовых к северу от мыса Кара-Бурун, обнаружила транспорт. С наступлением густых сумерек Щ-205 всплыла в позиционное положение и начала сближение. Противник заметил подводную лодку на фоне светлой части горизонта, сразу же повернул к берегу и выбросился на отмель. Подойдя на дистанцию 12 кабельтов, подводная лодка обнаружила небольшую шхуну. Артиллерийский огонь был открыт по обоим вражеским судам. Спустя несколько минут на шхуне вспыхнул пожар, и она затонула. Транспорт получил несколько прямых попаданий.

Утром 23 мая 1942 года Щ-205 обнаружила другой транспорт, шедший в направлении пролива Босфор. Через 30 минут, когда дистанция сократилась до 6 - 7 кабельтов, подводная лодка выстрелила двумя торпедами с интервалом в 12 секунд. Противник заметил торпеды и, резко повернув к берегу, уклонился от них. Одна из торпед взорвалась, ударившись о берег. Подойдя на дистанцию 2,5 кабельтова, Щ-205 почти в упор выстрелила по транспорту, ставшему на якорь в 1 - 2 кабельтов от берега. Торпеда попала прямо в цель, но судно осталось на плаву. Через 13 минут подводная лодка выпустила еще одну торпеду – сухогрузный транспорт «Safak» затонул. В начале лета 1942 года боевая активность подводных лодок Черноморского флота на коммуникациях противника резко снизилась, с 20 июня 1942 года практически прекратилась. Все подводные лодки были перенацелены на оказание помощи осажденному Севастополю и вернулись к действиям на морских путях лишь после того, как Севастополь был оставлен нашими войсками.

Первой после перерыва на морские коммуникации вышла Щ-216. Заняв позицию в районе мыса Олинька, подводная лодка несколько суток вела поиск кораблей и судов противника. 6 октября 1942 года, находясь недалеко от берега, наблюдала работу Старосулинского маяка и сделала заключение, что ночью возможно движение судов. Для встречи с ними подводная лодка отошла мористее, однако обнаружить ничего не удалось. Утром следующего дня подводная лодка вновь направилась к берегу. На подходе к Сулинскому рейду Щ-216 встретила землечерпалку, две шаланды, миноносец и четыре сторожевых катера. Эти объекты сочли неподходящими для атаки, более крупные цели не появлялись.

10 октября 1942 года Щ-216 находилась в позиционном положении в районе порта Сулина. С наступлением темноты командир вновь заметил работу маяка, а через час на дистанции 17 кабельтов обнаружил транспорт. С дистанции 6 кабельтов был дан залп тремя торпедами с интервалом 8 секунд. Через минуту в средней части транспорта произошел сильный взрыв, и судно начало быстро тонуть. Торпедированным оказался румынский транспорт «Karpati». Катера охранения выстрелили осветительные ракеты, когда подводная лодка уже уходила под воду. В последующие четверо суток Щ-216 встреч с противником не имела.

Ночью 21 октября 1942 года лодка подводная лодка М-35 подошла на расстояние 50 кабельтов к порту Сулина и стала там на якорь. Оставаясь в надводном положении, М-35 вела наблюдение за входом в порт. С рассветом подводная лодка, не снимаясь с якоря, погрузилась на перископную глубину. В полдень она еще ближе подошла к порту и, отдав якорь, стала вести наблюдение в перископ. Примерно в 18 часов на расстоянии 35 кабельтов от входа в порт был обнаружен крупный транспорт противника, шедший в охранении миноносца и двух сторожевых катеров. Сблизившись с транспортом до 4 кабельтов, М-35 выпустила в него две торпеды. Через 30 секунд на подводной лодке услышали взрыв. Был потоплен транспорт «Progres». Корабли охранения, преследуя нашу подводную лодку, сбросили на нее 32 бомбы, но не причинили повреждений.

Метод постановки на якорь давал подводной лодке, осуществлявшей наблюдение за входом в порт, ряд преимуществ. Уменьшался расход электроэнергии и, следовательно, возрастало время пребывания ее вблизи побережья противника, снижалась вероятность подрыва на минах. Остановив двигатели, подводная лодка могла использовать ночью шумопеленгатор (в надводном положении и при работающих дизелях это было невозможно).

В кампанию 1942 года подводные лодки Черноморского флота 40 раз выходили в торпедные атаки. В 20 случаях атаки выполнялись по конвоям (два-три транспорта в охранении одного - двух миноносцев и нескольких сторожевых кораблей). Средняя дистанция стрельбы торпедами днем и ночью равнялась 5 - 6 кабельтов. В большинстве случаев применялась прицельная стрельба одиночными торпедами, лишь пять торпедных атак было выполнено с выпуском двух и более торпед. В результате восьми артиллерийских атак было уничтожено восемь легких судов противника.

1942 году подводные лодки действовали на коммуникациях самостоятельно, без поддержки других сил. Радиосвязь между подводными лодками и самолетами (равно как и между самими лодками) еще не была налажена, поэтому поступавшая от штабов информация об обстановке запаздывала, теряя свою ценность.

В тактике подводных минных заградителей произошли некоторые изменения - они стали использоваться в минно-торпедном варианте. При этом подводные лодки сначала ставили мины в одном районе, а затем переходили в другой, где осуществляли поиск и атаки транспортов противника.

В августе 1942 года командование флота, чтобы не дать противнику возможности использовать Севастополь в качестве военно-морской базы и порта, поставило перед подводными лодками цель заминировать подходные фарватеры. Эта задача выполнялась подводными лодками Л-4 и Л-5. Совершив три похода, подводные лодки поставили в районе мысов Фиолент и Сарыч 56 мин. Всего в 1942 году подводными лодками Черноморского флота было поставлено 196 мин. Снижение интенсивности минных постановок по сравнению с 1941 годом можно объяснить отвлечением подводных заградителей на транспортирование грузов в осажденный Севастополь. Некоторые минные заградители посылались для действий на морских коммуникациях в чисто торпедном варианте.

Всего за кампанию 1942 года подводные лодки Черноморского флота уничтожили 16 транспортов и других судов противника.

Изменение обстановки на Черном море началось уже в январе 1943 года. В феврале советские войска вышли к Азовскому морю и отрезали противнику пути отхода на север через Ростов. Для гитлеровских частей, находившихся на Таманском полуострове, оставалось открытым одно направление - через Крым.

В сложившихся условиях на первое место выдвинулась задача воспрепятствовать эвакуации войск противника морским путем. С этой целью подводные лодки были переразвернуты из западной части Черного моря в район Феодосии. На позиции от мыса Киик-Атлама до мыса Опук вышли четыре подводные лодки. В западном районе осталась лишь позиция вблизи мыса Тарханкут. Однако противник не стал пользоваться морскими путями. Для эвакуации своих войск он использовал Керченский пролив, а далее - сухопутные дороги Крыма и Украины. Поэтому подводные лодки, поджидавшие суда противника на возможных коммуникациях, встреч с ним не имели.

После того как Крым оказался отрезанным нашими войсками, движение транспортных средств противника между Севастополем, Феодосией, Анапой, Керчью и западными портами Черного моря значительно усилилось. Особенно возрос объем перевозок к концу года. В сентябре число транспортов противника, прошедших по этим направлениям, превысило 1300 единиц. В качестве главной перевалочной базы использовался Севастополь. В связи с этими обстоятельствами подводные лодки снова вернулись на коммуникации, начинавшиеся у побережья Крыма. Здесь условия для боевых действий были благоприятными: открытая часть моря, большие глубины и, следовательно, незначительная минная опасность (до конца войны потерь подводных лодок из-за подрыва на минах не было). Благодаря усилению интенсивности перевозок за три последних месяца 1943 года наши подводные лодки имели около 540 контактов с кораблями и судами противника.

В течение года характер и методы боевого использования подводных лодок оставались без изменений. Подводные лодки по-прежнему действовали позиционным методом, практиковалось крейсерство в ограниченных районах. Второй метод особенно часто применялся в период, когда подводным лодкам стали назначаться районы боевых действий сравнительно больших размеров. Предпринимались усилия к налаживанию более тесного взаимодействия подводных лодок с разведывательной авиацией. С этой целью была запланирована специальная операция, замысел которой сводился к следующему. Подводные лодки С-33, М-35, Щ-209 развертываются на позициях ожидания в северо-западной части Черного моря. Самолеты разведывательной авиации

ведут поиск вражеских конвоев (транспортов) на трассе Сулина – Одесса - Севастополь.

При обнаружении противника самолеты сообщают данные о нем на подводные лодки. Для приема радиограмм от самолетов подводные лодки по расписанию всплывают в позиционное положение. Радиопередачи самолетов репетуются береговыми станциями.

Операция проводилась в запланированный период - с 15 по 26 апреля 1943 года. Однако условия, в которых она протекала, оказались исключительно неблагоприятными. Сильный ветер и низкая облачность затрудняли полеты. В результате вместо 40 запланированных самолетовылетов было выполнено только десять. Из-за этого авиация не смогла обеспечить надежного наблюдения за коммуникацией противника, а подводные лодки не получили необходимой информации. Лишь 23 апреля 1942 года подводная лодка Щ-209, получив данные от самолета-разведчика, использовала их для выхода на курс конвоя. В итоге операции М-35 атаковала конвой, С-33 потопила транспорт. Операция показала, что наведение возможно и что его нужно отрабатывать далее.

6 июля 1943 года наш самолет-разведчик обнаружил вражеский конвой, следовавший из Сулины в направлении мыса Тарханкут. Получив данные о противнике, подводные лодки Щ-201, С-33 и Щ-203 перешли на новые, более выгодные позиции. Подводная лодка Щ-201 первой обнаружила вражеский транспорт. Ее атака была успешной. Однако у торпедированного судна оказался большой запас плавучести, и оно не затонуло. Утром 7 июля 1943 года его добили наши бомбардировщики.

Минные постановки осуществляли подводные лодки Л-4, Л-6, Л-23. Все они действовали в минно-торпедном варианте - сначала ставили мины, а затем направлялись на коммуникации противника. Было совершено шесть боевых походов, поставлено 120 мин.

В ходе кампании 1943 года подводные лодки Черноморского флота совершили 102 боевых похода, большинство пришлось на действия у южного побережья Крыма. Было выполнено 87 торпедных атак. Подводные лодки потопили и повредили 27 транспортов и других легких судов, уничтожили 18 боевых кораблей и вспомогательных судов противника.

Возросшая эффективность действий подводных сил Черноморского флота объясняется разными причинами. По-видимому, главная из них - усиление напряженности судоходства противника. Другая причина - возросшее боевое мастерство командиров, хорошо освоивших разнообразные тактические приемы и методы использования подводных лодок. Значение имело то обстоятельство, что подводные лодки стали действовать в районах с большими глубинами, где минная опасность практически отсутствовала.

Районы действий подводных лодок в 1944 году: мыс Тарханкут – Севастополь - южный берег Крыма. В эту часть акватории Черного моря за два месяца - январь и февраль - подводные лодки совершили 17 боевых походов. Из семи выполненных торпедных атак три были успешными. 10 февраля 1944 года подводная лодка Щ-216 потопила транспорт, шедший в охранении эсминца и двух сторожевых кораблей. Ночью подводная лодка произвела залп четырьмя торпедами, две из них попали в цель. 27 марта 1944 года подводная лодка Щ-215 атаковала транспорт, шедший в охранении трех сторожевых кораблей. Третью победу принесла М-117, которая потопила один транспорт противника.

В марте 1944 года началась подготовка к операции по освобождению Крыма, и подводные лодки перестали выходить в море (на позициях оставались С-31 и Щ-215). Нужно было провести необходимый ремонт, пополнить запасы топлива и продовольствия, дать отдых экипажам. После перерыва с началом операции предстояло развернуть на подходах к Крыму возможно большее число боеспособных подводных лодок. Таким образом, если раньше подводные лодки совершали боевые походы с примерно равной периодичностью, то в 1944 году их действия начинают приурочиваться к армейским операциям, проводимым совместно с флотом.

Развертывание подводных лодок для участия в Крымской операции началось 11 апреля 1944 года. Первыми вышли в поход Л-6, М-35, М-111 и А-5, за ними - М-62. Находившиеся в море С-31 и Щ-215 заняли места в соответствии с общим планом операции. До 9 мая 1944 года было развернуто еще шесть подводных лодок: М-55, Л-4, М-54, Щ-202, Щ-201 и С-33.

На период операции в качестве основного был принят позиционно-маневренный метод использования подводных лодок. Из 18 назначенных позиций 16 располагались в северо-западной и западной частях Черного моря, а две - у южного берега Крыма. Размеры позиций были довольно большими. В зависимости от интенсивности перевозок противника подводные лодки переводились и внутри позиций, и со сменой одной позиции на другую.

В ходе операции подводными лодками успешно использовались данные воздушной разведки. М-111 получила непосредственно от самолетов 30 радиограмм. В результате подводная лодка уничтожила четыре корабля противника: два транспорта и два тральщика. М-62 получила 48 радиограмм от самолетов. Л-4, приняв сведения о конвое, вышла ему навстречу и атаковала транспорт «Frideriks».

В ходе операции осуществлялось и взаимное наведение подводных лодок. Щ-201, получив данные о противнике от М-62, сблизилась с конвоем и атаковала его. В результате был потоплен подбитый ранее транспорт «Dachia» вместе с буксировавшим его тральщиком. 33 раза выходили подводные лодки на противника по данным, полученным от самолетов-разведчиков, и 19 раз - по данным, поступившим от подводных лодок.

Боевые действия подводных сил в операции можно характеризуются как исключительно напряженные: за 28 суток было выполнено 50 торпедных атак, потоплено 23 транспорта противника.

С окончанием Крымской операции в боевой деятельности подводных лодок вновь наступила пауза - началась подготовка к разгрому немецко-фашистских войск на территории Румынии и Болгарии. В рамках очередной операции подводные лодки действовали в западной части Черного моря, в районе между Констанцой и Бургасом. Подводные лодки совершили 15 боевых походов, выполнили семь торпедных атак, три из которых - успешно. Малое число торпедных атак подводных лодок на завершающем этапе войны объясняется тем, что противник практически прекратил морские перевозки. В сентябре 1944 года по окончании операции подводные лодки были возвращены в свои базы. Больше им не пришлось выходить на задания.

Подводя итоги боевой деятельности подводных лодок на черноморских коммуникациях, можно сделать следующие выводы. Борьба с морскими перевозками противника являлась главной задачей подводных лодок на протяжении всей войны. Условия для их действий были очень трудными: коммуникации в основном проходили вблизи побережья противника, по малым глубинам и были хорошо защищены минными заграждениями. Напряженность коммуникаций оказалась незначительной, перевозки осуществлялись в основном малотоннажными транспортными средствами.

Первоначально подводные лодки использовали позиционный метод. По мере накопления боевого опыта в него вносились изменения. Так, с осени 1941 года размеры позиций были значительно увеличены, подводные лодки стали выходить для зарядки аккумуляторной батареи за пределы позиции. Командиры получили возможность более свободно маневрировать при поиске противника. Обозначился переход к действиям по методу крейсерства в ограниченных районах.

С 1943 года стал практиковаться метод маневрирования позициями. Внедрению его способствовала более успешная деятельность разведывательной авиации. Наибольшее распространение он получил в период Крымской операции в 1944 году. Перемещение подводных лодок с одной позиции на другую осуществлялось штабом бригады (штабом флота) на основании данных, поступавших от самолетов и подводных лодок. Участилось получение информации подводными лодками непосредственно от самолетов и подводных лодок.

В ходе войны развивались и совершенствовались способы боевого применения торпедного оружия. Если в начале войны стрельба производилась преимущественно одиночными торпедами, то в 1942 году стал применяться способ стрельбы несколькими торпедами с временным интервалом. С осени 1943 года подводные лодки стали применять многоторпедные залпы, используя способ стрельбы «веером». В ходе ведения боевых действий командиры лодок стали более широко использовать гидроакустические средства (шумопеленгаторы) для поиска и атак транспортов противника. Применение подводными лодками артиллерии для борьбы с морскими перевозками было ограниченным. Выяснилось, что пушки калибра менее 100мм в борьбе с транспортными средствами противника малоэффективны.

Всего за войну подводные лодки Черноморского флота, участвовавшие в боевых действиях, выполнили 191 торпедную атаку, израсходовали 387 торпед. Подводники – черноморцы добились 90 попаданий, уничтожив при этом 62 транспорта.

1-я Бригада подводных лодок Черноморского флота была удостоена ордена Красного Знамени и наименования «Севастопольская», 2-я Бригада - ордена Ушакова I степени и наименования «Констанская».

Подводные лодки Л-4, М-111, М-117, С-31, Щ-201, Щ-209, А-5 были награждены орденом Красного Знамени, подводные лодки М-35, М-62, Щ-215, С-33, Щ-205 стали гвардейскими. Подводники-черноморцы - капитан 2 ранга Б.А.Алексеев, капитаны 3 ранга М.В.Грешилов и Я.К.Иосселиани, капитан-лейтенанты А.Н.Кесаев и М.И.Хомяков, мичман И.С.Перов и старший краснофлотец А.С.Морухов - удостоены звания Героя Советского Союза.

1945 - 2011

В послевоенное время основные усилия были направлены на восстановление технической готовности подводных лодок, принимавших участие в Великой Отечественной войне. Затем началось пополнение Черноморского Подплава новыми типами подводных лодок: на вооружение были приняты подводные лодки тип «М» XV серии, с 1951 года в состав Черноморского Подплава стали вводиться подводные лодки нового поколения – проекта 613. Затем подводные лодки проектов 611, А615 и 633 проекта. В 1960 году в Черное море по внутренним водным путям перешли две подводные лодки проекта 644, в 1963 году поступили на вооружение ракетные подводные лодки проекта 651. В составе Черноморского Подплава также находились подводные лодки проектов 640, 641, 641Б, 877, 665, 619. Подводные лодки Черноморского Подплава с 1973 года постоянно находились в составе 5-й эскадры в Средиземном море, периодически выходя на учения в Атлантику.

В послевоенный период Черноморский Подплав понес не боевые потери: в 1956 году предназначенная на слом подводная лодка С-201 затонула у причала в Поти; в августе 1957 года при отработке элемента «Срочное погружение!» затонула подводная лодка М-351...

Восстановление народного хозяйства в нашей стране позволило уже во второй половине 1920-х годов приступить к постройке новых надводных кораблей и подводных лодок для Рабоче-Крестьянского Красного Военно-морского флота. Согласно кораблестроительной программе, утвержденной Советом Труда и Обороны в декабре 1926 года, в первую пятилетку намечалось заложить и построить 18 сторожевых кораблей типа «Ураган», 12 новых подводных лодок типа «Декабрист» и «Ленинец» и 36 торпедных катеров типа «Ш-4», а также достроить 2 крейсера, 4 эсминца и другие корабли. Благодаря самоотверженному труду рабочих-кораблестроителей советский военно-морской флот стал пополняться подводными лодками, торпедными катерами, эскадренными миноносцами и другими современными кораблями, созданными на отечественных верфях. Во исполнение решения Совета Труда и Обороны КБ, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию первой советской подводной лодки типа «Д» I серии, а коллектив специалистов ЦАГИ под руководством А. Туполева начал проектировать первый отечественный торпедный катер. И уже в 1927 году на советских верфях были заложены 6 подводных лодок типа «Д», 8 сторожевых кораблей типа «Ураган». В том же году на Черном море проходит испытания торпедный катер «Первенец» и вскоре заводы осваивают их серийное производство. Успехи, достигнутые советской промышленностью в ходе выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР заставили руководство военно-морского флота пересмотреть и уточнить кораблестроительную программу 1926 года. Основой этого пересмотра послужило постановление Реввоенсовета от 8 мая 1928 года «О значении Морских Сил в системе вооруженных сил страны», в котором ставилась приоритетная задача: «При развитии ВМС стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации». В апреле 1929 года Совет Труда и Обороны утвердил новую пятилетнюю кораблестроительную программу на 1928–1933 годы, которая в дополнение к программе 1926 года, предусматривала постройку трех эсминцев, 4 малых подводных лодок, двух канонерских лодок, нескольких охотников за подлодками и торпедных катеров, а также достройку нескольких кораблей и капитальный ремонт трех линкоров. Именно в годы первой пятилетки начали вступать в строй корабли, заложенные в 1927 году. Так, в 1928–1929 годах в состав ВМФ СССР были зачислены 10 торпедных катеров советской постройки. 12 ноября 1930 года в строй вступила первая подводная лодка типа «Д», а 12 сентября 1931 года – первый сторожевой корабль «Ураган». Всего же в течение первой пятилетки флот получил 6 новых подводных лодок, два речных монитора, 7 сторожевых кораблей и 60 торпедных катеров. Тем временем советские конструкторы-кораблестроители разработали проекты подводного минного заградителя типа «Л» II серии; средней подводной лодки типа «Щ» III серии; эскадренной подводной лодки типа «Правда» IV серии. Одновременно велось проектирование и лидера эсминцев типа «Ленинград». Все это вместе взятое, позволило уже в 1932 году создать Тихоокеанский флот, для которого кораблестроители разработали проекты средней подводной лодки типа «Щ» V серии и подводной лодки малого водоизмещения типа «М» VI серии, а спустя еще год, в 1933 году – создать Морские силы на Севере. 11 июля 1933 года Совет Труда и Обороны принял постановление «О программе военно-морского строительства на 1933–1938 годы», в соответствии с которой в 1930-е годы нашей судостроительной промышленностью были спущены на воду и введены в состав ВМФ новые корабли различных классов, в том числе: легкие крейсера «Киров» и «Максим Горький», эскадренные миноносцы типов «Гневный» и «Сторожевой», лидеры типа «Ленинград», большие подводные лодки типа «К», средние – типов «С», «Щ» и «П», малые – типа «М», речные мониторы типа «Железняков» и «Ударный», базовые тральщики типа «Фугас», торпедные катера типа «Г-5» и «Д-3», малые охотники за подводными лодками «МО-IV». На вооружении этих кораблей была самая совершенная в то время техника, созданная советскими учеными и конструкторами. Именно в эти годы советское машиностроение освоило изготовление дизельных двигателей мощностью 2000 л.с.; паросиловых установок большой мощности для лидеров эсминцев; катерный двигатель авиационного типа с реверсивной муфтой. А оборонная промышленность создала отличную 180-мм трехорудийную башню МК-3-180, стрелявшую на 45 км и не имевшую себе тогда равных в мире. Были разработаны 130-мм пушки Б-13 с дальностью стрельбы 25 км для новых эсминцев и лидеров, а также зенитные 45-мм 21-К и 100-мм орудия Б-34. На вооружение ВМФ поступила большая корабельная мина, авиационная мина и торпеда, новая торпеда для малых кораблей и торпедных катеров, новые приборы управления торпедной и артиллерийской стрельбой. Всего же в 1930-е годы в Советском Союзе было построено 312 боевых кораблей, 211 – находились в достройке. Новые подводные лодки и надводные корабли обладали мощным оружием и хорошими мореходными качествами. Одновременно уделялось большое внимание укреплению и развитию береговой артиллерии и морской авиации. К моменту вероломного нападения гитлеровской Германии на нашу страну советский Военно-Морской Флот представлял собой значительную силу. Он состоял из четырех крупных оперативных объединений – Северного, Краснознаменного Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов, а также – из Амурской Краснознаменной, Дунайской, Каспийской и Пинской флотилий, насчитывавших более 1000 надводных и подводных кораблей различных классов. На 1 июня 1941 года в состав ВМФ входили: 3 линкора; 7 легких крейсеров; 7 лидеров и 52 эскадренных миноносца; 218 подводных лодок; 22 сторожевых корабля; 20 мониторов; 11 морских и 7 речных канонерских лодок; 18 минных заградителей; 80 тральщиков и 269 торпедных катеров. Кроме того, организационно в состав ВМФ входили: 2581 самолетов морской авиации и 260 батарей береговой обороны. С первого же часа Великой Отечественной войны и до последних ее залпов советские моряки вместе с воинами других видов Вооруженных Сил стойко и мужественно защищали нашу страну. Великая Отечественная война для советского Военно-Морского Флота началась раньше, чем для всех других родов войск. Около 3 часов утра 22 июня 1941 года посты службы наблюдения и связи Черноморского флота сообщили о приближающемся шуме авиационных моторов. А в 3 часа 7 минут низко летящие немецкие бомбардировщики появились над основной базой Черноморского флота – Севастополем. И за первой неприятной неожиданностью – город оказался полностью затемненным – сразу же последовали другие неприятные для вражеских самолетов события. Внезапно вспыхнули прожекторы, и в мгновение ока главная база Черноморского флота ощетинилась стволами орудий. Ударили с кораблей и береговых батарей зенитные орудия, вспыхнуло в воздухе несколько вражеских самолетов, а остальные торопливо стали беспорядочно сбрасывать свой смертоносный груз куда попало. Попытка немцев одним внезапным ударом ликвидировать превосходство советского флота, как на Черном, так и на других морях, не удалась. Приведенные в немедленную боевую готовность еще до начала боевых действий, флоты и флотилии организованно отразили первые удары авиации противника. «Наш флот в роковую ночь на 22 июня не потерял ни одного корабля», – впоследствии вспоминал в своих мемуарах бывший Нарком Военно-Морского Флота, Герой Советского Союза адмирал флота Н.Г.Кузнецов. Советский Военно-Морской Флот внес достойный вклад в общее дело Победы в Великой Отечественной войне над ненавистным врагом. Более 400 тысяч военных моряков сражались на всех фронтах. Флоты и флотилии надежно обеспечивали фланги сухопутных войск, прославились в героической обороне Лиепаи, Риги, Таллина, Ленинграда, Москвы, Киева, Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска и других городов, полуострова Ханко и Моонзундских островов, Северного Кавказа и советского Заполярья. Северный флот, действуя в суровых климатических условиях Заполярья, сразу же включился в упорнейшие бои на мурманском направлении с отборными горно-егерскими частями германской армии. Высадками морских десантов, активными действиями подводных лодок, торпедных катеров и авиации на морских сообщениях, артиллерийской поддержкой с кораблей и штурмовыми бомбовыми ударами авиации по скоплениям войск, укреплениям и базам противника, отправкой на сухопутный фронт маршевых батальонов североморцы помогали войскам Карельского фронта отстоять свою главную базу Полярное и один из крупнейших на Севере незамерзающий порт Мурманск. Остановленный в первые месяцы войны на рубеже реки Западная Лица, враг был вынужден прекратить наступление в Заполярье. Подводники Северного флота М.И.Гаджиев, И.А. Колышкин, И.Ф. Кучеренко, Н.А. Лунин, В.Г. Стариков, И.И.Фисановнч и Г.И. Щедрин, катерники В.П. Алексеев, В.И. Быков, И.М. Желваков, А.И. Кисов, С.Г. Коршунович, Г.Д. Курбатов, В.М. Лозовский, Б. М. Лях, Л.Л.Новоспасский, Б.Т. Павлов, Г.М. Паламарчук, Н.Г. Тайский, командир тральщика А.И. Иванников, командиры дивизионов кораблей А.И. Гурин и С.Д. Зюзин были удостоены звания Героя Советского Союза, а командир отряда торпедных катеров А.О. Шабалин и командир авиационного полка Б.Ф. Сафонов этого высокого звания были удостоены дважды. Высоких наград Родины были удостоены многие корабли и части флота. Подводные лодки «Д-3», «М-172», «С-56» и «Щ-402» стали гвардейскими Краснознаменными; гвардейское звание было присвоено также подводным лодкам: «К-22», «М-171», «М-174» и «Щ-422»; а на флагштоках подводных лодок – «К-21», «Л-22», «С-51», «С-101», «С-104», «Щ-403», «Щ-404» и «Щ-421» были подняты орденские Краснознаменные Военно-морские флаги. В памяти нашего народа навечно останутся бессмертные подвиги экипажей сторожевых кораблей «Туман», «Пассат» и «Бриллиант», тральщика «Т-120», ледокольного парохода «Сибиряков», до конца выполнил свой долг перед Родиной. Славные страницы в боевую летопись Северного флота внесли моряки гвардейского эсминца «Гремящий», Краснознаменных кораблей: лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Грозный», «Громкий» и «Валериан Куйбышев», тральщиков «Т-110» и «Т-887». Северный флот первым установил непосредственный контакт с военно-морскими силами Великобритании и США и обеспечил безопасность плавания в Норвежском, Баренцевом и Белом морях. Морские коммуникации связывали северные порты Советского Союза с портами союзников. Основная масса вооружения, военных материалов, транспортных средств и продовольствия поступала именно этим путем. На заключительном этапе Великой Отечественной войны в октябре 1944 года Северный флот совместно с войсками Карельского фронта участвовал в Петсамо-Киркенесской наступательной операции, в результате которой враг был изгнан из советского Заполярья и советские войска освободили часть территории Северной Норвегии. В боях за Печенгу, Линахамари и Киркенес североморцы вновь продемонстрировали массовый героизм и высокое воинское мастерство. С самого начала войны в очень сложных условиях оказался Краснознаменный Балтийский флот. Уже в первые дни моряки-балтийцы вместе с воинами Красной Армии вели упорнейшие бои за Лиепаю, обороняли Ригу и Рижский залив, в августе 1941 года стояли насмерть на подступах к главной базе флота – Таллинну. Неувядаемой славой покрыли себя балтийские моряки в жарких сражениях за Моонзундские острова и полуостров Ханко, в беспримерной 900-дневной героической обороне Ленинграда. Летом 1941 года, когда Красная Армия вела тяжелые оборонительные бои с полчищами немецко-фашистских войск на огромной территории от Баренцева до Черного моря, летчики Балтийского флота с аэродрома острова Сааремаа (Эзель) нанесли несколько мощных ударов по Берлину. Это был достойный ответ геббельсовской пропаганде, протрубившей на весь мир об «уничтожении» советского флота и авиации. Навеки вошла в историю трагическая эвакуация Таллина и гарнизона Ханко. Десятки кораблей и судов, тысячи моряков военного и торгового флота погибли в этих походах. Кораблям пришлось прорываться через сплошное минное поле, под интенсивной бомбежкой и артиллерийским обстрелом, но большинство из них все же дошло до Кронштадта. Защищая военно-морские базы и оказывая поддержку сухопутным войскам, Балтийский флот активно действовал на вражеских морских сообщениях. От ударов подводников, авиаторов, катерников противник за годы войны потерял более 600 кораблей и торговых судов, около 400 судов получили тяжелые повреждения. Каждая из этих побед достигалась нелегкой ценой. Родина высоко оценила заслуги балтийцев. Подводникам С.Н. Богораду, М.С. Калинину, В.К. Коновалову, С.П. Лисину, Е.Я. Осипову и И.В.Травкину, офицерам торпедных катеров А.И. Афанасьеву, В.П. Гуманенко, В.М.Жильцову, И.С. Иванову, С.А. Осипову, А.Г. Свердлову, В.М. Старостину, В.И.Тихонову и Б.П. Ущеву было присвоено звание Героя Советского Союза. Экипажи подводных лодок «Л-3», «Щ-303» и «Щ-309» были преобразованы в гвардейские; а – подводные лодки «К-52», «Лембит», «С-13», «Щ-307», «Щ-310», «Щ-320», «Щ-323» и «Щ-406» награждены орденом Красного Знамени. На протяжении всей войны корабли Балтики оказывали огневое содействие сухопутным войскам. Занимая позиции на Неве и в Кронштадте, линейные корабли, крейсеры, эсминцы, канонерские лодки в течение двух с половиной лет регулярно вели сокрушающий огонь по артиллерийским и минометным батареям, укреплениям и скоплениям вражеских войск у стен Ленинграда. Линейный корабль «Октябрьская Революция», крейсеры «Киров» и «Максим Горький» были награждены орденом Красного Знамени; а – эскадренный миноносец «Стойкий» («Вице-адмирал Дрозд»); минный заградитель «Марти» («Ока») и базовый тральщик «Т-205» («Гафель») удостоены гвардейского звания. После прорыва блокады Ленинграда балтийские моряки участвовали в освобождении Прибалтики, высаживали десанты на острова в Выборгском заливе и в Моонзундском архипелаге, громили врага в Восточной Пруссии и в Курляндии, на территории Польши и завершили войну 9 мая 1945 года высадкой десанта на датский остров Бронхольм. Тысячи подвигов совершили в годы войны моряки Черноморского флота. Уже в конце июня 1941 года флотская авиация и надводные корабли нанесли мощные удары по нефтехранилищам в румынском порту Констанца. В схватках с врагом под Одессой моряки-черноморцы совместно с войсками Приморской армии на 73 дня задержали продвижение вражеских полчищ на южном фланге советско-германского фронта. Надводные корабли флота оказывали защитникам города огневое содействие, конвоировали транспорты с подкреплениями, боеприпасами и боевой техникой, в сентябре у деревни Григорьевна высадили крупный десант, обеспечивали вывоз раненых и эвакуацию гражданского населения. Когда же Ставка ВГК приняла решение оставить город, флот без потерь провел операцию по эвакуации войск из Одессы. Эти части затем помогли задержать наступление гитлеровцев на Перекопском перешейке и пополнили ряды защитников Севастополя. 250 огненных дней и ночей продолжалась героическая эпопея обороны Севастополя. Отрезанный полностью с суши город-герой непоколебимо вел упорную оборону. Все эти дни действенную помощь его защитникам оказывали корабли Черноморского флота и суда Черноморского пароходства. Прорываясь сквозь огневые завесы береговых батарей, уклоняясь от многочисленных атак самолетов, подводных лодок и торпедных катеров противника, они доставляли севастопольцам подкрепления, топливо, продовольствие, боеприпасы, а во время разгрузок, несмотря на интенсивное противодействие авиации и артиллерии, вели мощный огонь по вражеским укреплениям. Эти опасные рейсы прошли не бесследно. В тяжелых, насыщенных драматизмом боях погибли крейсер «Червона Украина», эсминцы «Безупречный» и «Свободный», базовый тральщик «Т-413» (№ 27), санитарные транспорты «Грузия», «Абхазия», «Белосток», «Сванетия» и другие суда. В конце декабря 1941 года немецко-фашистское командование предприняло очередной штурм Севастополя. В эти критические дни Черноморский флот встал на защиту своей главной базы. Кроме участия в интенсивных воинских перевозках и огневом содействии защитникам города моряки совместно с войсками Северо-Кавказского фронта провели крупнейшую за годы войны Керченско-Феодосийскую десантную операцию, в результате которой был освобожден Керченский полуостров и сорвана попытка гитлеровцев взять Севастополь. Бессмертную славу снискали черноморцы и при обороне Кавказа. Защищая Новороссийск, Туапсе, базы и порты на побережье Азовского моря, личный состав Черноморского флота и Азовской военной флотилии показал образцы героизма и боевой стойкости. Отмечая заслуги моряков-черноморцев в разгроме немецко-фашистских захватчиков, Советское правительство наградило линейный корабль «Севастополь», крейсер «Ворошилов», эскадренные миноносцы «Беспощадный», «Бойкий», «Железняков» и «Незаможник», канонерскую лодку «Красная Абхазия», базовые тральщики «Т-412» («Арсений Расскин»), «Мина», «Трал» и «Щит», санитарный транспорт «Львов» орденом Красного Знамени. Приказом Наркома Военно-Морского Флота Н.Г. Кузнецова крейсеры «Красный Кавказ», «Красный Крым», эсминец «Сообразительный», тральщик «Т-411» («Защитник») и сторожевой катер № 065 были удостоены гвардейского звания. Массовый героизм продемонстрировали моряки Черноморского флота и Азовской военной флотилии при высадке десантов на Малую землю и в Новороссийск, на побережье Тамани и Керченского полуострова, в Николаев и при освобождении портов Болгарии и Румынии. В этих кровопролитных боях особенно отличились десантники-черноморцы Ц.Л. Куникова и К.Ф. Ольшанского, а также личный состав кораблей, осуществлявших высадку на берег. За беспримерный героизм, мужество и отвагу многие черноморцы были удостоены звания Героя Советского Союза, в том числе командиры дивизионов, отрядов, звеньев и сторожевых катеров М.Г. Бондаренко, Д.А. Глухов, Г.И. Гнатенко, Ф.С. Дьяченко, И.В. Леднев, А.С. Марков и Н.И. Сипягин, катерники-азовцы А.К. Абдрахманов, В.И. Великий, К.И. Воробьев, В.Н. Денисов, П.И.Державин, Д.П. Левин, М.А. Соколов и В.Г. Ус. В ходе Крымской наступательной операции подводные лодки, торпедные катера и авиация Черноморского флота блокировали крымскую группировку вражеских войск и активными действиями парализовали связь с портами Румынии и Болгарии. В ходе войны черноморские катерники и подводники показали себя мастерами торпедных атак. Особенно умело и решительно действовали катерники А.Ф. Африканов, А.Г. Кананадзе, С.Н. Котов, К.Г.Кочиев, А.И. Кудерский, Б.М. Перший, В.С. Пилипенко, М.П. Подымахин, А.Р.Рогачевский, А.А. Сутырин, А.Е. Черцов и И.П. Шенгур, командиры подводных лодок Б.А. Алексеев, М.В. Грешилов, Я.К. Иосселиани, А.Н. Кесаев и М.И. Хомяков, удостоенные звания Героя Советского Союза, а также экипажи гвардейских подводных лодок «М-35», «М-62», «С-33», «Щ-205» и «Щ-215», Краснознаменных «А-5», «Л-4», «М-111», «М-117», «Щ-201» и «Щ-209». На многочисленных реках и озерах воевали речные и озерные флотилии, основу которых составляли бронекатера и мониторы. Величественны подвиги моряков Волжской; Пинской; Беломорской; Азовской; Ильменской; Чудской; Онежской; Краснознаменных Каспийской и Ладожской; Краснознаменной, ордена Ушакова Днепровской и Краснознаменной, орденов Нахимова и Кутузова Дунайской флотилий. Артиллерийской поддержкой частей Красной армии, обеспечением переправ войск и боевой техники через водные рубежи, безопасности внутренних коммуникаций, высадками десантов, доставкой боеприпасов и различного снаряжения они внесли достойный вклад в дело победы над ненавистным врагом. Самая большая нагрузка в годы войны выпала на Ладожскую флотилию, которая обеспечивала поставки всего самого необходимого в течение почти двух с половиной лет в осажденный Ленинград. Днепровская флотилия принимала участие в Берлинской операции, Дунайская закончила войну в Вене. На Дальнем Востоке в боевых действиях, развернувшихся в августе – сентябре 1945 года против японской Квантунской армии, активно участвовали Тихоокеанский флот, Северо-Тихоокеанская и Краснознаменная Амурская военные флотилии. В этих боях военные моряки высадками десантов и артиллерийской поддержкой помогли войскам 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов разгромить миллионную японскую Квантунскую армию и принудить ее и корабли Сунгарийской флотилии к безоговорочной капитуляции. Сторожевые корабли «Метель» и «ЭК-2»; минный заградитель «Охотск»; тральщики «Т-278» и «Т-281» Тихоокеанского флота; амурские речные мониторы «Свердлов» и «Сунь Ятсен»; канонерские лодки «Красная Звезда» и «Пролетарий» стали гвардейскими, а – тихоокеанские эсминец «Войков»; сторожевой корабль «Киров»; тральщики «Т-275» и «Т-525»; большие охотники за подводными лодками «БО-303» и «БО-305», участвовавшие в освобождении Кореи, Маньчжурии, Южного Сахалина и Курильских островов – были награждены орденом Красного Знамени. Советские военные моряки совершили в годы Великой Отечественной войны поистине выдающиеся подвиги, сыграв очень важную роль в достижении общей победы над врагом. Военно-Морской Флот участвовал во всех оборонительных и наступательных операциях на приморских, приозерных и речных направлениях. Оказывая помощь фронтам и армиям, советский Военно-Морской Флот высадил более 110 десантов, по общей численности равных тридцати дивизиям, использовал мощную артиллерийскую и авиационную поддержку. Флоты и флотилии уничтожили за годы войны более 2500 кораблей и судов противника из них – 1200 боевых кораблей и свыше 1300 транспортных судов, обеспечили перевозку по водным путям около 10 млн человек и более 100 млн тонн грузов. За выдающиеся боевые заслуги более 350 тысяч советских военных моряков были награждены орденами и медалями, 513 человек стали Героями Советского Союза, а семеро из них – дважды удостоились этого высокого звания. Почетного наименования «Гвардейский» были удостоены 17 бригад, 16 авиачастей и 78 кораблей. Боевыми орденами награждены 238 кораблей. Северный, Черноморский и Тихоокеанский флоты заслужили наименование «Краснознаменный», а Балтийский – «дважды Краснознаменный». На открытой площадке боевой техники и вооружения Центрального музея Великой Отечественной войны развернута выставка, включающая образцы боевой техники и вооружения Военно-Морского Флота СССР периода Великой Отечественной войны. Все эти экспонаты размещены в соответствии с тематико-экспозиционным планом, предусматривающим ассоциацию с морской бухтой или базой кораблей. Помимо надводных кораблей, экспонируются рубки двух подводных лодок, отличившихся в годы войны; башенные артиллерийские установки; орудия береговой обороны; 37-мм и 85-мм зенитные пушки, прикрывающие базы от нападения вражеских самолетов. Экспозицию дополняет вооружение линкоров и минно-торпедное оружие. Коллекция боевой техники и вооружения Военно-Морского Флота создавалась сотрудниками музея, начиная с 1995 года. Большую помощь в этой работе оказало Главное командование ВМФ. Активное участие в создании этого раздела экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны оказали заместитель главнокомандующего Военно-Морским флотом по вооружению вице-адмирал М.К.Барсков, а также начальник Управления ракетно-артиллерийского вооружения Главного штаба ВМФ контр-адмирал Г.К. Еремеев.